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近日，由山東潤科鋼筋籠滾籠機助力二十三局一公司承建的京臺高速平潭大練島互通立交工程正式建成試通車，該工程實現了與平潭海峽公鐵兩用大橋和大練島的精準對接，成功架起了福建省福州市平潭綜合實驗區平潭主島與大練島和福州之間的互通樞紐，結束了大練島居民“出島難”的歷史。

  潤科鋼筋籠滾籠機的出現，通過引進瑞士技術有效解決了傳統鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠繞筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。

二十三局一公司承建的京臺高速公路平潭段G1合同段位于福建省平潭綜合實驗區蘇澳鎮及大練鄉，包含大練島互通工程及平潭段橋梁路基工程兩部分。

此次試通車的大練島互通立交工程包含7座匝道橋及連線橋，是助推福建平潭綜合試驗區發展的重點工程。該工程橋梁部分總長近1900米，島周水道泛涌、浪花如練，全年8級以上大風達120余天，有中國“百慕大禁區”之稱，因海島施工設備材料等往返海島運輸難度大，且施工逾期與公鐵大橋交叉，施工干擾大，架梁任務艱巨，對施工工藝和安全管控要求極高。

面對惡劣自然環境和施工任務的挑戰，項目建設者團結一致，在施工中主動向困難出擊，緊盯現場安全關、質量關，搶抓有利施工天氣，逐層細化目標和工序要求，合理調配施工人員和機械設備，集中優勢資源重點突擊施工重點難點。在平潭段蘇澳高架橋施工中，他們采用國內高速公路跨徑較大的下行式移動模架施工工藝，首跨澆筑58米，箱梁一次澆筑成型，化解了當地大風等不利因素影響，有效提升了施工安全系數。同時，項目切實發揮黨建，把支部建在工地上，讓黨旗飄在克難，黨員干部劃定責任區，時刻頂在克難攻堅最前端，帶領全員在風浪中錘煉過硬作風，確保了工程項目的順利交付。