隨著高速公路車輛保有量的增加和重載超載現象的存在，早期修建的高速公路已很難滿足現有的交通量，公路路面上損害程度參差不齊，影響公路的正常通行能力，導致交通堵塞問題，應對現有公路進行必要的路基加寬處理。高速液壓夯實機的出現，不僅有效的從根本上解決了路基沉降不均勻的問題，而且還增強路基強度，提高路基穩定性，延長公路使用壽命。

當高速公路擴建時，最薄弱的位置是舊路的護坡。這個位置也是擴大后重型卡車的超車道，也就是負荷最大的車道。根據北京、香港和澳門高速公路河北段的實驗，擴大路基的分層已達到標準并達到32t小型壓路機加固，HC36高速液壓夯實機3檔9錘后新建路基沉降60~100mm，新老路基結合部(舊路護坡處)沉降245mm。可以看出，結合部選擇錯臺填筑，滾壓成型技術的缺點是底部較弱。G22顯示了路基填筑過程中內部階梯和外部新路基的沉降量。G4路基新老路結合部不同區域的沉降量已經完成。接近舊路的是臺階處，中間是臺階和新路基的結合部，外面是新路基。

土工格柵作為目前常見的土工合成材料，在公路路基加寬施工中應用較為廣泛，主要作用原理為對新老路基間的不均勻沉降作用進行控制，通常選用雙向受力的鋼塑土工格柵或普通格柵來增強土層的抗拉作用力，構成的加筋土結構具備良好的工程特性。加筋土之間的主要作用原理較復雜，共有摩擦加筋原理、錨環理論、被動抵抗理論、準黏聚力原理、均質等代原理、彈性薄膜理論等。

新老路結合部分拓寬道路采用土工格柵技術，減緩或減弱新老路基差異沉降引起的移位、開裂等道路病害。近期效果不錯，但這個位置的路基軟弱問題沒有，隱患也沒有消除。

北京港澳高速公路河北段新老路結合部實驗結果：HC36高速液壓夯實機標準夯板（直徑1米）3檔9錘的影響深度4.5m，能有效解決錯臺填筑時底端（深層）路基軟弱問題。山西、江西等省都在使用。

總而言之，高速液壓夯實機在新舊路結合處的使用，從根本上解決了路基沉降不均勻的難題，土工格柵是一種特殊性質的土工合成材料，在實際的使用中只能減緩或減弱路基問題，并不能從根本上解決實際問題。