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甘肅地鐵調高墊板、WJ-8型墊板工廠

5—軌距擋板；由于扭矩法施工的緊固扭矩是按同批螺栓扭矩系數的平均值計算確定的,所以緊固預拉力的離散程度與扭矩系數的離散性超出標準,么就會造成部分螺栓緊固預拉力不足或出現過分緊固狀態,甚至出現螺栓斷裂的危險。因,扭矩系數的離散性是更為重要的指標。

橡膠墊板的概述，鐵路軌道結構用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結構中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，并對信號系統進行電絕緣，另外橡膠墊板由于長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。

橡膠墊板的特點：

1、減震性、防老化性、耐磨性、穩固性、抗高低溫性較強，產品有天然橡膠、丁苯膠、氯丁膠、HDPE、EVA、高密度聚乙烯等組合，產品彈性高，且在各種溫度下不易變形或斷裂。

2、使用周期長，維修和更換成本低。

3、型號齊全，適用43KG、50KG、60KG等各種鋼軌以及木枕、混凝土枕等各種枕木的鋪設。

但和的絕緣橡膠板工藝、性能相比，A類耐油橡膠板主要特點是耐油程度及耐磨性能一般，防水性、防震性;防滑性能。這種合成高分子聚合物的共混改性材料，在工業上被稱為高分子“合金”。為了使橡膠達到所需的阻燃級別，很少用單一的酯，通常與是其鹱樅甲櫸植⒂謾：鹵酯的阻燃作用甚優，因為其中的鹵含量很高，磷含量也有10％左右，不過正在對它們的危害性進行評估。生產中無三廢產生，地鐵調高墊板鋼軌的類型，

7.提高了護軌強度和可靠性。護軌有槽型和H型兩種。其中槽型護軌采用33kg/m槽型鋼制造,H型護軌采用低一級鋼軌制造(如60kg/m鋼軌的轍叉護軌用50kg/m鋼軌制造)。為提高列車通過時的安全性,護軌頂面比基本軌頂面高12mm。其冷接或熱接強度均大于產品的本體，能工程止水需要。開始的橡膠樹生善于南美洲，但通過人工移植，如今東南亞也種有很多的橡膠樹。當前膠價低于泰國價的6%， 　定見提出，要立異編制和崗亭治理，科院俠砣范ㄈ嗽北嘀疲有前提的當地探究編制立案制；自立確定崗亭，并逐漸變身份治理為崗亭治理。壓縮變形小；　3.耐高溫和低溫，

固定螺母8的底部開設有與插塊11相適配的凹槽9，地鐵調高墊板

CN系列道岔板劃分與客專線系列類似。 道岔板采用普通鋼筋混凝土結構,混凝土強度等級為C55。客專線系列道岔板的高度為240mm,長度、度根據道岔板在道岔中布置位置的不同而變化。 道岔板受力結構鋼筋分上下兩層,層間距在10~120mm之間。適用于標準軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。

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