叉車市場其實一直伴隨著第一臺叉車的誕生就已存在，只是從最近的幾年我們才談起“叉車后市場”。截至2013年年底，國內叉車保有量達到168萬臺，按每臺配件與維修成本8000元/臺計算，達134億人民幣的銷售額，這134億只是最終消費的一個數值，如真正要體現貿易規模，算上貿易額后還真無法估算，并且估計每年以10%以上的速度增長，可想而知叉車后市場的發展空間有多大，目前廣州佛朗斯、恒通、恒力等只是配件的銷售額就已過億元。

  當然叉車后市場不僅僅是配件、維護服務，還包括了叉車租賃、二手叉車、叉車融資等業務。目前全國的叉車租賃大約有4萬臺，叉車租賃業占叉車銷售的3%不到，而歐洲大多數國家如英國、法國、德國80%的企業或用戶都以租賃的方式使用叉車，隨著傳統的叉車租賃模式不斷創新、新興市場拉動叉車租賃的需求，再加上外部資本的注入，預計叉車租賃的市場將不斷擴大。二手叉車、叉車融資等業務隨著叉車保有量的增加也將逐步形成專業的市場。國內叉車行業的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在叉車制造與零件批發方面。但是，隨著叉車保有量的迅速增長及消費者多元化需求使叉車行業的價值逐漸轉向下游，為叉車后市場的快速發展提供了可能。

  在叉車后市場上，在不久的將來一定會出現“中國式的TVH”，此為趨勢之二。

  首先是在中國叉車的總體市場方面，截至2013年年底，保守估計國內叉車保有量達168萬臺左右，伴隨著中國的國民生產總值持續增長，市場對叉車的需求也將水漲船高，再加上中國未來人口將進入老齡化及工業自動化程度越來越高，對物料搬運工具的需求依然會可持續增長，到2018年中國國內叉車的保有量達300萬臺左右。新車的價格將繼續下降，整機制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨于同質化，這就迫使叉車制造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。

  第十六屆世界工業車輛聯盟會議在中國三亞召開，不僅吸引了國內外知名品牌整機、零部件制造企業的高層和專業人士參加，還包括來自歐洲、美國、日本產業車輛協會的高層也應邀參加并在會議上發表主題演講報告，這種高層次的溝通加強了叉車行業之間的交流，為中國的整機、零部件制造企業了解國際發展的需求，讓世界深入了解中國，從而促進叉車行業的發展。中國叉車行業發展的趨勢將面臨全球性的競爭，就算我們不走出去，國外的產品也會走進來，我們如何開發出適應全球市場需求的產品將又是一大挑戰。

  叉車行業的產能過剩是整機制造商對這個增長迅速的市場覬覦已久，源源不斷的投入資金，興建叉車整機制造工廠，通過價格戰來奪取更多的市場份額。整機企業的同質發展、數量擴張導致中國叉車市場供遠大于求，同質化的產品價格上將繼續下降;另一方面，我國經濟發展階段已經發生深刻變化，但行業發展模式并未能隨之而變化，有部份叉車企業并沒有主動出擊，從生產眾多同行都能生產的產品轉變為生產出高技術、高附加值裝備，向產品技術的高端化、產品需求的個性化、市場競爭的國際化產品方向發展，以獲取企業自身獨特的核心競爭力。所以在最近的五年內，叉車的“低質產品產能過剩、高質產品稀缺”的現象仍然存在。

  全國工業車輛標準化技術委員會于2008年6月28日成立，從2009年5月1日實施《工業車輛自動功能的附加要求》，到2014年1月1日起施行《中華人民共和國特種設備安全法》，以上各類標準及法規的制定，我們可以看到叉車行業更注重安全、環保方面標準的制定工作、重視制定穩定性試驗方法、零部件標準占的比例也將越來越大。而叉車行業各類標準的制訂將更有利于行業的持續發展。

  為賣叉車而賣叉車之路將越走越窄，叉車銷售的利潤將越來越薄，取而代之的是一些新型的、具有創新的銷售模式，引用國家質檢總局質量司副司長尹江川的一句話“在經濟全球化時代，品牌已成為全球市場競爭的制高點，決定著國家在全球產業價值鏈中的位置，是企業乃至國家核心競爭力的重要體現�！�

  國內整車制造商目前大概有120家，活躍在行業內大概有60多家，集中度依然較高，前2名占全國銷售總量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市場細分的整車制造商，現存的幾十家較小的整機制造商將很難實現規模效益，最終有可能會退出市場。

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