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    6月9日下午，山東省棗菏高速微山連接線轉體橋順時針轉體一次成功，形成了上跨京滬鐵路的空中廊道，這是山東省最重、最長的T型剛構轉體橋。

    12月26日下午6時，山東潤科鋼筋籠繞筋機（鋼筋籠滾籠機）參建的邯濟膠濟鐵路聯絡線全線通車，經過濟南火車站的40趟貨運列車將改行，大大分解市區客運壓力。
邯濟膠濟聯絡線，又叫濟南貨運大北環，線路全長50.48公里，東端在濟南市章丘區和膠濟鐵路相連，西端在德州市齊河縣連接邯濟鐵路和京滬鐵路。
山東潤科鋼筋籠繞筋機（鋼筋籠滾籠機）承擔了邯濟膠濟鐵路聯絡線38.16公里的路基、橋涵，1590片T梁預制架設及接觸網、信號、通信、電力、變電施工任務任務以及全線107.45公里有砟軌道鋪設任務。
自2016年7月進場以來，項目部配足配齊施工要素，細化優化施工方案，嚴格安全質量管控，創下了連續22天單班單日架梁14片，20天換軌80公里，單日換鋪長軌5公里的成績，出色地完成了全部施工任務，先后5次受到業主通報表彰，共獲信用評價加4分獎勵。

棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環八連”高速網中“一環”的一部分。

據中鐵十四局棗菏高速微山連接線項目負責人王云介紹，該轉體橋跨越中國南北大動脈——京滬鐵路，以及井洪聯絡線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風險大。轉體T梁長137米，重1.9萬噸，相當于讓近6節高鐵車廂長、近2萬輛小汽車重的“大家伙”在空中轉體，施工難度較大。

在千斤頂的拉動下，轉體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉動，70分鐘后，成功和兩側的高速公路對接。由于施工單位提前通過BIM建模技術進行了模擬，這次轉體的誤差小于5毫米。

為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，項目部在進場之初就積極與設計院等部門對接洽商，將107.1度逆時針轉體變為順時針71.2度，施工時間由2小時縮短至70分鐘，提高了轉體安全系數。

施工所在地地質復雜，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質結構都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺大功率反循環鉆機和8臺沖擊鉆同時施工，即便如此，用時2個月才完成全部樁基施工。

復工后，面對緊張的工期，建設者不斷優化施工組織，安裝3臺高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業強度，施工工效提高了1倍多。為縮短節塊施工銜接時間，他們采用一次性搭設滿堂支架，預留施工空間的方法，讓各節段連續依次施工，變流水施工為平行施工，僅歷時82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標順利實現。

據悉，棗菏高速預計今年9月份通車，屆時，棗莊菏澤兩市的行車時間將由四個小時縮短到兩個小時。微山連接線是濟寧市微山縣高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網，對改善當地區域交通面貌，提速沿線經濟發展具有十分重要的意義。