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船山區凱斯挖掘機沒勁動作慢修理技術準立特松維修案例：

挖掘機漏油量檢測1、工作裝置油缸若工作裝置的自然下降量超出值，則按下述測量油缸內漏，并判斷自然下降量異常的原因是油缸內漏還是控制閥內漏。漏油量在范圍內，則可以判斷是主閥有故障；若漏油量大于值，則是油缸密封不良。（1）使被測油缸的桿完全伸出，然后讓發動機熄火。（2）拆下油缸頂部的油管（不要拆下油缸底部的油管），然后用螺栓堵住車體側的油管。（3）啟動發動機，在發動機高速運轉的情況下對油缸底部溢流油壓。（4）保持這種狀態"()后，測量*+,-內的漏油量。2、回轉馬達（1）拆下回轉馬達的泄油軟管，在油箱側安裝螺栓，堵住不用的一側油口。（2）把回轉鎖定開關轉至ON。（3）啟動發動機，在發動機全速運轉的情況下，進行回轉溢流。（4）30s后測量lmin的漏油量。（5）測量一次后，回轉180度，然后再檢測。3、行走馬達（1）拆下行走馬達的泄油軟管，在油箱側安裝螺塞，堵住不用的一側油口。（2）把方墊塊履帶板的齒部或把方墊塊插在鏈輪和履帶銷之間，鎖定履帶板。（3）啟動發動機，在發動機全速運轉的情況下，進行行走溢流（操作操縱桿時不能搞錯，否則會造成事故）。（4）30S后測量lmin內的漏油量。（5）稍稍轉動馬達（錯開配流盤與缸體、柱塞與缸體的位置），檢測數次。排除液壓回路的殘留壓力斷開液壓缸和主操作閥之間的管路連接，從回路中排除殘留壓力。行走回路是開路，無殘留壓力，只需拆下供油螺帽即可。（1）慢慢松開供油螺帽，釋放油箱內的壓力。（2）操作操縱桿，經過2~3次操作，蓄能器內壓力就可以去除。（3）啟動發動機，低速空轉約5min，然后使發動機熄火，

小松pc300-5型挖掘機發動機轉速下降太快或發動機失速小松挖掘機用過一段時間后,很多小松挖掘機都反映"挖掘機在使用中出現不能轉向或轉向無力”的故障。在這里順豐挖掘機廠的技師李為您解答“小松挖掘機發動機轉速下降太快或發動機失速”這個問題:。成因：(l)液壓泵伺服機構內節流孔堵塞。(2)CO閥不當。(3)CO閥有故障。(4)TVC閥有故障。(5)液壓泵伺服有故障。(6)發動機主體有故障。解決方案：1.疏通液壓泵伺服機構內節流孔。2.檢修CO閥。3.檢修CO閥4.檢修TVC閥5.檢修液壓泵伺服6.檢修發動機主體。

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船山區凱斯挖掘機沒勁動作慢修理技術準（4）收縮處分組件（三聯體）的妨礙有：油水劃分辨別器妨礙，調壓閥和油霧器妨礙。油水劃分辨別器的妨礙中又分為，濾芯堵塞，毀壞，排污閥的行動部件不天真等情況。事情中要時常清洗濾芯，撤除排污器內的油污和雜質。調壓閥的妨礙與上述“（2）減壓閥的妨礙”相像。油霧器的妨礙現象有：不滴油，油杯底部沉積有水分，油杯口的密封圈損壞等。當油霧器不滴油時，應檢查進氣口的氣流量是否低于起霧流量，是否漏氣，油量調節針閥是否堵塞等；要是油杯底部沉積了水分，應及時破除；當密封圈損壞時，應及時更換。2．氣動實行元件（氣缸）妨礙由于氣缸裝置欠妥和永遠應用，氣動實行元件（氣缸）易產生內，外走漏，輸出力不及和不服穩，緩沖結果不良。使刀盤和泥土倉內的土體接續地被燒結固化，終在刀盤和整個泥土倉內形成的“泥餅”�！澳囡灐毙纬珊�，刀盤扭矩和盾構機推進阻力均敏捷增大，螺旋運送機無法出土，盾構機不行往前推進。泥土倉內太高的溫度會收縮刀盤主軸承的應用壽命，加快主軸承的損壞，甚至會發掘主軸承“燒結，抱死”的緊張結果。處分要領：當盾構機在黏土地層中舉行施工時，或當泥土倉內形成“泥餅”時，應采納以下防備和破除措施：（1）空轉刀盤，并經歷泥土倉隔板的空腹攪動棒向泥土倉，使“泥餅”在向心力的浸染下零落。（2）在使開挖面保持的前提下，可兒工進來泥土倉肅清“泥餅”。（3）掘進時增長泡沫劑的注入量，土體的和易性，防備黏土結塊。（4）在盾構機設計時。

應及時肅清。（3）氣缸的緩沖結果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。（4）氣缸的桿和缸蓋損壞，一般是因桿安置偏幸或緩沖機構不起浸染而變成。對此，應調處桿的中心職位；更換緩沖密封圈或調節螺釘。每臺鑿巖機上均裝有低壓緩沖和高油兩個蓄能器。兩者的布局和事理相像，但充氣壓力不同。事情時，隔閡行動，一方面液壓油收縮蓄能器中的減小液壓油顛簸，保證鑿巖機安穩事情；另一方面吸收由巖石傳給鑿巖機的猛烈振動，減小鑿巖機各零件的磨損。蓄能器修復后，必要給氣室從新充，請求壓力只能在較小局限內顛簸，壓力過低或太高都起不到減振的浸染。要是充氣欠妥，會變成鑿巖機事情效率低落。這些狀態都是經歷電腦來完成的。參看與該妨礙相關的電路圖（見附圖）后得悉，該機的點火鑰匙有5個職位，此中預熱職位和ACC職位與本妨礙沒有干系。憑據調速馬達桿接續且落空速率的情況，首先認為是調速馬達梗概從電腦到調速馬達的線路發掘妨礙。是以，首先丈量了該電路，結果均有電流輸出（由于不曉得其尺度電流值是幾許，無法果斷是否正常）。終，我們逐一斷開與電腦連接的5個插頭。當拔下與調速馬達連接的插頭時，發掘機除了沒有速率和策念頭不行正常熄火外，啟動正常。如許就可鑒定是調速體系發掘了問題，破除了啟動體系發掘妨礙的梗概性。經歷對調速線路的周密檢查，末了發掘與調速馬達連接的“搭鐵線”發掘斷路。

船山區凱斯挖掘機沒勁動作慢修理技術準檢查發電機，正常。接好發電機連線再試，妨礙仍舊。斷開辟電機連線，接通電源，丈量電壓，發掘各測點的電壓均為負值，質疑蓄電池連線接錯。檢查蓄電池的接線時，發掘蓄電池的正極接了地，負極連接到了整個電氣體系，如圖2的虛線片面所示。如許，當閉合開關K時，電流就會從蓄電池正極經由開關K，地(推土機機體)，發電機負極，發電機里面的整流二極管，雙金屬裝置回到蓄電池負極。由于二極管此時處于正導游通狀態，電阻很低，能夠紕漏，是以，上述線路形成了短路回路，雙金屬裝置斷開。切確接好蓄電池連線后，閉合開關K，規復正常，妨礙消散。一臺GD825型平地機運轉12000h后發掘主要是，機械在平坦道路上行駛時，全部擋位速率正常。憑據電磁閥的組合和各擋位的傳動路線，將S6和S7同時通電做試驗，這時臺車處于前進Ⅲ擋職位，由此能夠開端果斷前進擋的聚散器正常。原因是：S6和S7電磁閥接通后，兩個油路同時接通，原正常的落后擋壓力油以較低的前進擋壓力進來前進擋聚散器，但因其壓力低于落后擋的壓力，從而不行接合倒擋聚散器，只是接合了前進擋聚散器，以是此時臺車能前進。接合電磁閥S7后，測得換擋壓力為1．6MPa，在正常壓力局限內，可確認變速泵和溢流閥正常。經歷以上的測定，能夠確認換擋閥已損壞。2．妨礙原因闡發據打聽，換擋閥里面油道并沒有密封件密封，完全靠閥芯和閥體的加工精度來保證其密封性。由于該臺車事情前提陰毒，塵埃較多，加之時常爆油管。