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專業的電力預制艙廠家 信合預制艙

艙體的選擇與布置

目前，變電站可根據需要設置公用設備預制艙式二次組合設 備、間隔預制艙式二次組合設備、交直流電源預制艙式二次組合 設備、蓄電池預制艙式二次組合設備等。 如何優秀的選擇艙體大小，及如何優化整站二次設備模塊劃 分集成，直接決定了全站電纜、光纜的用量，影響變電站的投資及 施工安裝工藝。

改變傳統的運維習慣

模塊化新技術的產生，將改變傳統的運維習慣，需要相關工 作人員與時俱進，接受新技術新思想，摒棄傳統的觀念。

目前，國內許多地方供電公司已陸續開展模塊化智能變電站 試點工程的建設，但建設技術尚未成熟，有待進一步改善與推進。 論文基于筆者自身工程實踐設計經驗，從設計角度淺談模塊化智 能變電站二次系統設計過程中存在的問題，并對 １１０ ｋＶ 模塊化 智能變電站預制艙式組合二次設備配置方案及模塊化集成重點 研究。

模塊化智能變電站二次系統的建設模式，較常規的智能變電 站雖然有諸多優勢，但仍存在以下幾個問題。

二次設備的功能集成與組柜

二次設備的功能集成沒有達到優化，存在很大的整合空 間。 且落實到各地方供電公司，部分功能集成會因一些特殊原因 不能得以實施，導致二次系統設備數量較傳統的智能變電站并未 明顯減少，交換機數量無法減少，網絡接線仍舊復雜。

例如目前全站的計量方式仍采用常規電子式電能表，不僅增 加了設備數量且在組柜方式也存在爭議。 常規電能表的組柜方 式有二種：若電能表單獨組柜，則110KV變電站電能表（除去中、 低壓側電能表）至少需要二面柜體；若將電能表下放至各間隔保護測控柜，雖然可以減少二面柜體，但會給供電公司保護專業、計 量專業人員的正常工作帶來不便與糾紛。 總體來說，整站二次設備數量及所需屏柜數量無明顯減少， 且在設計、施工、調試和運行維護方面無顯著改善。

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