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逃生管使用前隧道主要施工方法

隧道進出口處各設有一段明洞，采用明挖法施工。開挖時要根據現場工程地質和水文地質條件,本著“早進、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工，以保證進洞施工安全。

明洞土方采用機械開挖，石方采用7655風槍鉆孔，控制。施工過程中對洞門仰坡及邊坡盡量避免擾動，并加強對該處坡面的觀測，如在開挖過程中有滑坡跡象應及時采取加固措施，并采取保留核心土的辦法，先將明洞和洞門襯砌好，再挖除核心土。

２進洞施工

待洞口邊坡防護及初期支護完成，明洞澆注完成后，砼達到允許強度時，進行中墻導洞開挖及邊墻導洞開挖。

3掘進

開挖方法：本隧道為Ⅱ類圍巖擬采用三導坑先墻后拱法施工,具體施工方法為:隧道開挖時先挖中隔墻,完成初期支護后,澆筑中隔墻砼;再挖兩邊墻,完成初期支護后,澆筑邊墻二次襯砌砼;最后開挖拱頂部分, 完成初期支護后,澆筑拱頂部分二次襯砌砼。

隧道逃生管道設置的相關要求：

1. 施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。

2.隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業。

3在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和安全步距標。

4.施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道前水文地質預報和監控量測，前地質預報和監控量測單位要提升預報和監測質量，同時及時準確反饋給進入。

5.在隧道爆方面，要有專項安全施工方案，成立隧道安全小組，配備足額安全人員。

6.施工單位應按規定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練施工、監理、設計單位。

7.在有條件的情況下，推行機械化作業，以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理，嚴禁無關人員。

無論在新奧法或傳統的礦山法施工時，都可能會遇到開挖工作面不能自穩，或地面深陷過大的情況，為了確保工程順利進行和施工安全，必須采取一定的措施對地層進行預支護或預加固。 

隧道救生通道具有優異的綜合性能：

1、隧道救生通道重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

2、 隧道救生通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，可在極地溫度下正常使用且物理特性不受低溫影響，為隧道施工逃生應急救援提供了極大的保障。

3、 隧道救生通道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，能極好的吸收沖擊力不易受到破壞。

4、 隧道救生通道安裝方便， 采用管箍連接拆裝方便。

5、 隧道救生通道可重復使用，隧道救生通道采用高分子量材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，理論壽命在100年以上。

超高分子量逃生管在隧道中可使用φ800mm/φ860mm逃生管，管道管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m、12m長度管節，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

雖然有眾多的措施可以有效降低施工事故的發生，但是一旦發生意外，安全逃生設施就成為了人員安全的后保障。隨著國家對隧道施工安全的逐漸重視，有關于隧道安全施工的規定。隧道施工期間搭建逃生管道成為了一個標準。逃生管道作為

隧道坍塌時的應急設施，在關鍵時刻起到了緊急逃生的作用，會降低事故危險率。

洛陽中雄管業有限責任公司

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