AM60B鎂合金

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鎂合金的散熱相對與合金來說有的優勢：根據公式：Q=dvC△t 其中Q—熱量；d=比重；V=體積；C=比 鎂合金熱容；△t =(t1-t2）變化的溫度；當相同體積與形狀的鎂合金與鋁合金,接受相同的熱量Q時,二者變化的溫度比為：

△t/△t=2.74x0.23/1.81x1.05=1/3；即鎂合金為鋁合金的1/3；鎂合金導熱系數54W/mk；鋁合金導熱系數100W/mk；相差一倍。意味對于相同體積與形狀的鎂合金與鋁合金材料的散熱器,某熱源生產的熱量（溫度）鋁合金更容易由散熱片根部傳遞到頂部的速度,頂部更容易達到高溫。即鋁合金材料的散熱器根部與頂部的溫度差,比鎂合金材料的散熱器小。這意味著由鎂合金材料制作的散熱片根部的空氣溫度與頂部的空氣溫度溫度差,比鋁合金材料制作的散熱片大,因此加速散熱器內部空氣的擴散對流,使散熱效率提高。因此,相同溫度,鎂合金的散熱時間還不用鋁合金的一半。

所以,鎂合金是應用于LED及其他燈飾,汽車應用零部件,及其他要求高質量,高強度,高韌性配件的理想材料。

在航天的應用

鎂合金是航空器,航天器和火箭導彈制造工業中使用的輕金屬結構材料。鎂的重量比鋁輕,比重為1.8,強度也較低,只有200～300兆帕（20～30公斤/毫米2）,主要用于制造低承力的零件。

鎂合金在潮濕空氣中容易氧化和腐蝕,因此零件使用前,表面需要經過化學處理或涂漆。德國首先生產并在飛機上使用含鋁的鎂合金。鎂合金具有較高的抗振能力,在受沖擊載荷時能吸收較大的能量,還有良好的吸熱性能,因而是制造飛機輪轂的理想材料。鎂合金在汽油,煤油和潤滑油中很穩定,適于制造發動機齒輪機匣,油泵和油管,又因在旋轉和往復運動中產生的慣性力較小而被用來制造搖臂,襟翼,艙門和舵面等活動零件。民用機和飛機,尤其是轟炸機廣泛使用鎂合金制品。例如,B-52轟炸機的機身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過200公斤。鎂合金也用于導彈和衛星上的一些部件,如中國“紅旗”地空導彈的儀表艙,尾艙和發動機支架等都使用了鎂合金。中國稀土資源豐富,已于70年代研制出加釔鎂合金,提高了室溫強度,能在300°C下長期使用,已在航空航天工業中推廣應用。

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