三通

三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進口，兩個出口；或兩個進口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機，將與三通直徑相等的管坯內注入，通過液壓機的兩個水平側缸同步對中運動管坯，管坯受后體積變小，管坯內的隨管坯體積變小而壓力升高，當達到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側缸和管坯內壓力的雙重作用下沿模具內腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設備噸位較大，目前國內主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經加熱，放入成形模中，并在管坯內裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運動進行補償的，所以也稱為徑向補償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設備噸位。熱壓三通對材料的適應性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標、電標、化標、水標、美標、德標、日標、俄標等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　絕緣層外徑DD=d+2t（mm）式中：d導體直徑（mm）；t絕緣層厚度（mm）；絕緣層截面積SS=（d+t）t(mm)絕緣層重量WW=（d+t）t（kg/km）式中：W固體漆膜重量（kg/km）；固體含量（%）聚0.92-0.95聚氯1.35-1.42、根據使用電纜截面大小和隨機械外力的能力，分輕型。

　　貫徹的和三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹總系列重要講話精神，認真落實、決策部署，緊緊圍繞五位一體總體布局和四個戰略布局，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，落實節約資源和保護基本國策，以能源利用效率和生態為目標，以推進供給側結構性改革和實施創新驅動發展戰略為動力，堅持主導、企業主。

　　據參與發現碲礦的MarineE-Tech項目的英國科學家證實，此次發現的碲礦石純度尤其高。大多數碲都是銅礦開采的副產品，因此產量相對較低，而此次海底礦藏樣本中的碲含量純度比陸地上高出了5萬倍。采掘海底礦藏將會非常困難，且對構成極大的威脅。

　　的混合動力車型很少有純電動，即使是近年來出現的可以實現純電動行駛的車型，其電動下的續航里程也僅僅為十幾公里。可以說，混合動力車型的出現是內燃機動力朝著電動機動力進化的一小步，本質上依舊是一臺的內燃機汽車。