隨著國家尾氣排放標準的日益嚴格，華晨金杯在2011年為金杯海獅換裝了擁有三菱技術的4G系列發動機。為達到不同地區排放要求，金杯海獅分別搭載了4G19歐三引擎，最大功率73.5kW。4G20B歐四引擎，最大功率75kW。后期搭載4G21B引擎，最大功率76kW。它們的排量全部降至2.0升。

時代發展，汽車業設計創新不斷，華晨金杯對海獅只做小幅度的修改難以滿足消費者的心，廉價的代名詞將難以改變，所以華晨金杯在2011年推出了第六代海獅，這代海獅經過了全新的設計，搭載來自新晨的R系列發動機——4RB2，最大功率102kW，最大扭矩217N.m，同時還有一款滿足國四排放標準的4G20D4B引擎。

華晨金杯從豐田第五代海獅身上似乎又看到了設計的曙光，于2014年開始打造華晨的“小海獅”。代號V19 V20，這兩個代號是它們的引擎代號，來自新晨Y系列發動機，滿足國五排放標準，帶有VVT（Variable Valve Timing）可變正時氣門技術。這代車型真的是像極了豐田的第五代海獅，只不過是長寬高按比例縮小。

至此，金杯海獅在中國走街串巷到了第28個年頭，來到中國的海獅也經歷著一代代的改變，它在人們心中的地位也在不斷地變化著，金杯海獅確實伴隨著一代人老去，也伴隨著一代人成長。在20世紀90年代車型種類匱乏的中國，金杯憑借著實用性可靠性和當時相對先進的技術在中國市場站穩了腳跟。在如日中天的時期受到了不同小廠的打壓，在當下它憑借著高性價比成為了中小企業必備的“貨車”客車。無論哪個時期他都發揮出了自己的優勢。金杯都很好的完成了它的使命！