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東方紅5型內燃機車是中國鐵路使用的內燃機車車型之一。該型機車是在東方紅2型內燃機車的基礎上，根據中國鐵路大中型編組站的調車作業特點，采取提高整備重量、增設工況齒輪箱、改善總體布置等改進措施，由資陽內燃機車廠于1976年研制成功并投入批量生產的調車和小運轉用液力傳動內燃機車，至1995年停產為止共生產了710臺，主要用戶除了中國國家鐵路之外，還包括眾多鋼鐵、石化、港口等路外廠礦企業鐵路。東方紅5型內燃機車裝用一臺12V180ZJ型高速柴油機和一臺ZJ2012型液力變速箱（后來改用ZJ2011型液力變速箱），調車工況時機車最高速度為40公里/小時，小運轉工況時最高速度為80公里/小時。東方紅5型機車的成功也為資陽內燃機車廠的工礦系列內燃機車產品線打下了技術基礎，東方紅5型內燃機車合成閘瓦規格：350mm×86mm

由于車輛常常不接制動管，頻繁的制動力大都由機車承擔，所以閘瓦偏磨甚為嚴重。閘瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、內外側偏磨。內外側偏磨指的是閘瓦外側幾乎不發生磨耗，而閘瓦內側已磨耗到限，本文著重論述閘瓦內外側偏磨現象。隨著國民經濟不斷發展，運輸量將不斷增長，調車機車的作業量也將持續增長，閘瓦偏磨現象將更為突出。閘瓦偏磨現象的存在將減少閘瓦與踏面的接觸面積，影響機車的制動力，延長制動距離，給調車作業帶來事故隱患。同時，偏磨后的閘瓦有一側到限，勢必造成材料的浪費，增加運營費用。東方紅（5）型機車不僅在全路有數百臺，而且遍布數十家大型工礦企業，它們都不同程度地存在偏磨現象，我段的0310、0311號機車閘瓦磨耗后的厚度可以達到一致，非常小的誤差。出廠后運用不足一個架修期，偏磨就極為嚴重。2閘瓦偏磨的原因閘瓦偏磨是由于各處受力不均及基礎制動裝置各部連接處間隙過大所致。

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