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一：產品說明：
1.油細分離器濾芯濾材選用美國HV公司及美國Lydall公司超細玻璃纖維復合濾材制作，壓縮空氣中的霧狀油氣通過油分芯時幾乎可以完全被濾除。
2.壓縮空氣油霧顆粒可以控制在0.1μm以下，壓縮空氣含油量可控制在3~6PPm。
3.油分芯使用壽命3500~5200h，油品質、對其壽命影響巨大。
4.初始壓差：≤0.02Mpa.
二：注意事項：
1.油氣分離器桶內油面應控制在規定的位置，通常為油窺鏡1/2~2/3處。
2.二次回油管及單向閥保持通暢和規定位置。
3.排氣壓力至規定值。
4.壓縮機工作溫度正常，壓力維持閥正常。

我們知道在您為您的設備選購備件時，由于制造廠商和品牌的不同，通常需要花費您很多的時間和精力。現在，您再也無需為此而煩惱，我們為您提供各種品牌的備件，只要您有需要，我們就。在現代工業行業中，我們是您的佳選擇。的服務工程師，完善的服務項目，快捷，方便的供貨渠道，讓您在使用您的機器時，再也沒有后顧之憂。我公司愿與客戶誠信合作，共創輝煌！ （24小時售后：15843074777）

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　　出于對美國唐納德·特朗普的“美國優先”政策影響的權衡，日本制動材料制造商日清紡控股放棄原定在墨西哥的建廠計劃，成為日本明確關停墨西哥設施的企業。

　　2月9日，據日本經濟新聞報道，因特朗普將就《北美貿易協定》重新展開談判，日清紡公司決定放棄在墨西哥建設新廠的計劃，轉而考慮在北美或亞洲其他地方建廠。公司原定在2017年末敲定新址，而墨西哥曾一度曾是計劃。

　　日清紡公司公司執行管理官TakayoshiOkugawa稱，現在不得不重新選址，未來新廠有可能落戶美國本土。由于美國勞動力成本約為墨西哥的10倍，即便縮減物流及采購成本，現有成本將不可避免地大幅增加。

　　據了解，日清紡公司是全球制動材料的領導品牌，其約占全球市場份額的15％。由于美國應環保需求，在剎車片上限制使用銅材料，這使得日清紡的剎車材料需求逐步增加，造成現有美國工廠的產能不足，為此公司計劃拿出100億日元（約合8,930萬美元）在墨西哥建立新廠。

　　據此前日本經濟新聞報道，日本汽車零部件產業協會表示，在過去的5年里（截至2016年3月），在墨西哥擁有生產基地的會員翻倍至109家。

　　為日產提供懸架和其他零部件的Yorozu正在墨西哥擴建兩座新工廠，并計劃在今年底開始運營。Yorozu總裁兼首席執行官AkihikoShido表示，如果美國進一步采取保護主義，Yorozu將考慮作出新決定。

　　路透社援引Asahi玻璃公司總裁TakuyaShimamura觀點稱，“我們必須重新判斷北美汽車的業態。”為擴大生產能力，該公司于去年4月在墨西哥開建新工廠，目前計劃已被暫停。

　　自特朗普參選美國起，他就以“高額關稅”為大棒，挨個敲打汽車企業。美國車企福特就曾明確表示將放棄墨西哥建廠計劃。

　　對于特朗普高額關稅的大棒，日本整車企業的態度不盡相同。

　　此前，針對特朗普在推特上的隔空喊話稱，豐田企圖在墨西哥Baja建廠，再把卡羅拉車型賣向美國。沒門！豐田需要抉擇，要么在美國建廠，要么就支付巨額關稅吧。

　　為此，豐田汽車通過在美經銷商聯系美國眾議院財政立法委員會成員，并呼吁他們慎重考慮邊境稅的提案。同時豐田汽車釋放善意，稱期待同特朗普展開合作，并向美國國內的工廠投資約7億美元，增加約1130個就業崗位。”

　　無獨有偶，五十鈴汽車公司在本周三的財報中指出，公司計劃為美國產卡車，更多地采購當地零部件。

　　與此同時，不少車企尚處于觀望狀態。

　　馬自達總裁兼首席執行官MasamichiKogai表示目前并不清楚政策的走向，目前能做的就是生產更多受歡迎的產品，并積極促進銷量。

　　馬自達美國業務負責人AkiraMarumoto公開表示，公司將會面臨產能短缺問題，計劃逐步擴大其日本和墨西哥工廠的生產，但暫時無計劃在美國建廠。

　　據了解，馬自達2017財年（截至2017年3月份）全球銷量為155萬輛，其中美國約占市場份額的15%。在對美銷售車輛中，近兩成產自墨西哥工廠。若特朗普所言高達35%的進口關稅終落地，或對馬自達這種規模較小的企業帶來巨大挑戰。