西門子集中式軌道自動化交通控制系統“Iltis”已為瑞士聯邦鐵路公司（SBB）和許多私營鐵路公司提供了20多年的軌道運行控制和監測服務。戈爾內格拉特鐵路（GGB）也在使用此系統。這條齒軌鐵路始建于1898年，全程爬升1500米，連接采爾馬特和戈爾內格拉特之巔。天氣好的時候，游客可于海拔3089米的山巔將壯麗風光盡收眼底。
GGB鐵路將旅客從采爾馬特站，直接送上戈爾內格拉特之巔，全程共用時33分鐘，垂直爬升高度為1469米。
GGB是歐洲第二高的鐵路。它環山而建，不僅在緩緩爬升時仿佛穿行在云間，就連它的控制系統也設在“云上”。該控制系統被稱為“Iltis as a Service”，它基于云而建，可作為一項服務被授權給GGB，讓其使用軌道交通控制系統的全部功能。這樣的使用方式有明顯的優勢，客戶不必再為硬件和軟件投入巨資。同時，維護及任何必要的維修工作都由西門子直接完成，無需技術人員親臨現場。采爾馬特的調度員仍負責運行控制系統來監控整個系統和控制道岔。所有底層技術和計算功能都安裝在位于瑞士瓦利塞倫的西門子數據中心內。
游客可以在戈爾內格拉特觀景臺上遠眺欣賞羅薩峰及瑞士最高點杜富爾峰（海拔4634米）、阿爾卑斯山脈第二大冰川戈爾內冰川，以及包括馬特宏峰在內的29座海拔在4000米以上的山峰。
安全第一
“Iltis as a Service”基于三大計算機原則，在提供Iltis功能時可兼顧可用性與安全性。西門子服務器通過一條冗余固定線段與采爾馬特的Iltis操作站相連。保護這條線路不受外部威脅是保證配置正常運行的關鍵，而這可通過使用尖端安全技術實現。調度員也有權選擇激活現場的備用計算機，以在采爾馬特自主操作GGB連鎖。
“Iltis as a Service”在投入使用前須從瑞士聯邦運輸局（BAV）處獲得試運行的許可。2016年6月，BAV頒發許可證。2016年8月到12月期間，試運行順利進行，全面達成預期目標。2017年初，系統投入常規運行，證明了這個基于云的解決方案表現出色且安全可靠。
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SM 321 數字量輸入模塊
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產品編號 / 產品說明
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目錄價格 / 您的價格
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個數字輸入，24V DC，1個 20針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個數字輸入，24V DC，1個 20針， 0.05ms 輸入延時
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離 16數字輸入，24V DC，M 讀取， 1個 20針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離 32 個數字輸入，24V DC，1個 40針
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SIMATIC S7-300 數字輸入 SM 321，電位隔離 分成組，各 16 個， 64 DE，24V DC，3ms，P/M 讀取 端子塊 6ES7392-1.N00-0AA0 和 電纜 6ES7392-4...0-0AA0 3 件
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個數字輸入，24-48V AC/DC，帶有 一個一組，1個 40針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個數字輸入，48-125V DC，1個 20針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 32 DE，120V AC，1個 40針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 8 個數字輸入，120V/230V AC，1個 20針
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SIMATIC S7-300，數字輸入 SM 321，電位隔離， 8 個數字輸入，120V/230V AC，1個 40針 帶單共用根系/通道
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6ES7 312-1AE13-0AB0
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CPU312，32K內存
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6ES7 312-1AE14-0AB0
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6ES7 312-5BE03-0AB0
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6ES7312-5BF04-0AB0
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CPU312C，32K內存 10DI/6DO
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6ES7 313-5BF03-0AB0
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6ES7313-5BG04-0AB0
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CPU313C，64K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 313-6BF03-0AB0
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6ES7313-6BG04-0AB0
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CPU313C-2PTP，64K內存 16DI/16DO
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6ES7 313-6CF03-0AB0
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6ES7313-6CG04-0AB0
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CPU313C-2DP，64K內存 16DI/16DO
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6ES7 313-6CF03-0AM0
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CPU313C-2DP，64K內存 16DI/16DO組合件（6ES7 313-6CF03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0）
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6ES7 314-1AG13-0AB0
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CPU314,96K內存
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6ES7 314-1AG14-0AB0
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CPU314,128K內存
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6ES7 314-6BG03-0AB0
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6ES7314-6BH04-0AB0
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CPU314C-2PTP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 314-6CG03-0AB0
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6ES7314-6CH04-0AB0
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CPU314C-2DP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 314-6EH04-0AB0
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CPU314C-2PN/DP 192K內存/24DI/16DO/ 4AI/2AO
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6ES7 314-6CG03-9AM0
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CPU314C-2DP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO組合件(6ES7 314-6CG03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0*2)
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6ES7 315-2AG10-0AB0
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CPU315-2DP, 128K內存
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6ES7 315-2AH14-0AB0
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CPU315-2DP, 256K內存
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6ES7 315-2EH13-0AB0
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6ES7315-2EH14-0AB0
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CPU315-2 PN/DP, 256K內存
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6ES7 317-2AJ10-0AB0
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6ES7317-2AK14-0AB0
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CPU317-2DP,512K內存
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6ES7 317-2EK13-0AB0
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6ES7317-2EK14-0AB0
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CPU317-2 PN/DP,1MB內存
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6ES7 318-3EL00-0AB0
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6ES7318-3EL01-0AB0
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CPU319-3PN/DP,1.4M內存
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內存卡
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6ES7 953-8LF20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡 64kByte(MMC)
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6ES7953-8LF30-0AA0
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6ES7 953-8L20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡128KByte(MMC)
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6ES7953-8LG30-0AA0
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6ES7 953-8LJ20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡512KByte(MMC)
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6ES7953-8LJ30-0AA0
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6ES7 953-8LL20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡2MByte(MMC)
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6ES7953-8LL31-0AA0
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6ES7 953-8LM20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡4MByte(MMC)
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6ES7953-8LM31-0AA0
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6ES7 953-8LP20-0AA0
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SIMATIC Micro內存卡8MByte(MMC)
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6ES7953-8LP31-0AA0
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開關量模板
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開入模塊（16點，24VDC）
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6ES7 321-1BH02-9AJ0
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開入模塊（16點，24VDC）組合件 (6ES7 321-1BH02-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1BH10-0AA0
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開入模塊（16點，24VDC）
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6ES7 321-1BH50-0AA0
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開入模塊（16點，24VDC，源輸入）
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6ES7 321-1BH50-9AJ0
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開入模塊（16點，24VDC，源輸入）組合件 (6ES7 321-1BH50-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1BL00-0AA0
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開入模塊（32點，24VDC）
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6ES7 321-1BL00-9AM0
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開入模塊（32點，24VDC）組合件 (6ES7 321-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 321-7BH01-0AB0
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開入模塊（16點，24VDC，診斷能力）
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6ES7 321-1EL00-0AA0
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開入模塊（32點，120VAC）
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6ES7 321-1FF01-0AA0
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開入模塊（8點，120/230VAC）
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6ES7 321-1FF10-0AA0
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開入模塊（8點，120/230VAC）與公共電位單獨連接
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6ES7 321-1FH00-0AA0
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開入模塊（16點，120/230VAC）
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6ES7 321-1FH00-9AJ0
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開入模塊（16點，120/230VAC） (6ES7 321-1FH00-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1CH00-0AA0
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開入模塊（16點，24/48VDC）
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6ES7 321-1CH20-0AA0
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開入模塊（16點，48/125VDC）
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6ES7 321-1BP00-0AA0
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光電隔離，每組 16，64 DI，DC 24V，3MS，漏/源
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6ES7 322-1BP00-0AA0
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光電隔離，每組 16，64 DO，DC 24V，0.3A（源），總電流2A/組
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6ES7 322-1BH01-0AA0
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開出模塊（16點，24VDC）
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6ES7 322-1BH01-9AJ0
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開出模塊（16點，24VDC） (6ES7 322-1BH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-1BH10-0AA0
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開出模塊（16點，24VDC）高速
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6ES7 322-1CF00-0AA0
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開出模塊（8點，48-125VDC）
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6ES7 322-8BF00-0AB0
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開出模塊（8點，24VDC）診斷能力
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6ES7 322-5GH00-0AB0
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開出模塊（16點，24VDC，獨立接點，故障保護）
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6ES7 322-1BL00-0AA0
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開出模塊（32點，24VDC）
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6ES7 322-1BL00-9AM0
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開出模塊（32點，24VDC） (6ES7 322-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 322-1FL00-0AA0
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開出模塊（32點，120VAC/230VAC）
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6ES7 322-1BF01-0AA0
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開出模塊（8點，24VDC，2A）
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6ES7 322-1FF01-0AA0
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開出模塊（8點，120V/230VAC）
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6ES7 322-5FF00-0AB0
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開出模塊（8點，120V/230VAC，獨立接點）
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6ES7 322-1HF01-0AA0
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開出模塊（8點,繼電器,2A）
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6ES7 322-1HF01-9AJ0
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開出模塊（8點,繼電器,2A） (6ES7 322-1HF01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-1HF10-0AA0
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開出模塊（8點,繼電器,5A，獨立接點）
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6ES7 322-1HH01-0AA0
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開出模塊(16點,繼電器)DO
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6ES7 322-1HH01-9AJ0
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開出模塊(16點,繼電器) (6ES7 322-1HH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-5HF00-0AB0
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開出模塊（8點,繼電器,5A，故障保護）
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6ES7 322-1FH00-0AA0
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開出模塊（16點，120V/230VAC）
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6ES7 323-1BH01-0AA0
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8點輸入，24VDC；8點輸出，24VDC模塊
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6ES7 323-1BL00-0AA0
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16點輸入，24VDC；16點輸出，24VDC模塊
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6ES7 323-1BL00-9AM0
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16點輸入，24VDC；16點輸出，24VDC模塊 (6ES7 323-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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模擬量模板
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6ES7 331-7KF02-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路，多種信號)
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6ES7 331-7KF02-9AJ0
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模擬量輸入模塊(8路，多種信號) (6ES7 331-7KF02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 331-7KB02-0AB0
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模擬量輸入模塊(2路，多種信號)
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6ES7 331-7KB02-9AJ0
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模擬量輸入模塊(2路，多種信號) (6ES7 331-7KB02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 331-7NF00-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路，15位精度)
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6ES7 331-7NF00-9AM0
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模擬量輸入模塊(8路，15位精度) (6ES7 331-7NF00-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7NF10-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路，15位精度)4通道模式
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6ES7 331-7HF01-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路，14位精度，快速)
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6ES7 331-1KF02-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路, 13位精度)
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6ES7 331-1KF02-9AM0
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模擬量輸入模塊(8路, 13位精度) (6ES7 331-1KF02-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7PF01-0AB0
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8路模擬量輸入,16位,熱電阻
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6ES7 331-7PF01-9AM0
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8路模擬量輸入,16位,熱電阻 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7PF11-0AB0
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8路模擬量輸入,16位,熱電偶
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6ES7 331-7PF11-9AM0
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8路模擬量輸入,16位,熱電偶 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 332-5HD01-0AB0
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模擬輸出模塊(4路)
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6ES7 332-5HD01-9AJ0
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模擬輸出模塊(4路) (6ES7 332-5HD01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 332-5HB01-0AB0
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模擬輸出模塊(2路)
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6ES7 332-5HB01-9AJ0
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模擬輸出模塊(2路) (6ES7 332-5HB01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 332-5HF00-0AB0
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模擬輸出模塊(8路)
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6ES7 332-5HF00-9AM0
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模擬輸出模塊(8路) (6ES7 332-5HF00-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 332-7ND02-0AB0
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模擬量輸出模塊(4路，15位精度)
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6ES7 334-0KE00-0AB0
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模擬量輸入(4路RTD)/模擬量輸出（2路）
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6ES7 334-0CE01-0AA0
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模擬量輸入(4路)/模擬量輸出（2路）
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附件
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6ES7 365-0BA01-0AA0
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IM365接口模塊
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6ES7 360-3AA01-0AA0
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IM360接口模塊
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6ES7 361-3CA01-0AA0
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IM361接口模塊
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6ES7 368-3BB01-0AA0
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連接電纜 (1米)
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6ES7 368-3BC51-0AA0
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連接電纜 (2.5米)
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6ES7 368-3BF01-0AA0
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連接電纜 (5米)
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6ES7 368-3CB01-0AA0
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連接電纜 (10米)
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6ES7 390-1AE80-0AA0
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導軌(480mm)
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6ES7 390-1AF30-0AA0
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導軌(530mm)
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6ES7 390-1AJ30-0AA0
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導軌(830mm)
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6ES7 390-1BC00-0AA0
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導軌(2000mm)
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6ES7 392-1AJ00-0AA0
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20針前連接器
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6ES7 392-1AM00-0AA0
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40針前連接器
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6ES7 390-0AA00-0AA0
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U型連接器
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功能模板
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6ES7 350-1AH03-0AE0
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FM350-1 計數器功能模塊
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6ES7 350-2AH01-0AE0
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FM350-2 計數器功能模塊
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6ES7 351-1AH01-0AE0
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FM351 定位功能模塊
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6ES7 352-1AH02-0AE0
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FM352 電子凸輪控制器+組態包光盤
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6ES7 355-0VH10-0AE0
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FM355C 閉環控制模塊
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6ES7 355-1VH10-0AE0
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FM355S 閉環控制系統
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6ES7 355-2CH00-0AE0
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FM355-2C 閉環控制模塊
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6ES7 355-2SH00-0AE0
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FM355-2S 閉環控制模塊
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6ES7 338-4BC01-0AB0
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SM338絕對位置輸入模塊
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6ES7 352-5AH00-0AE0
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FM352-5高速布爾處理器
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6ES7352-5AH01-0AE0
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通訊模塊
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6ES7 340-1AH02-0AE0
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CP340 通訊處理器（RS232）
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6ES7 340-1BH02-0AE0
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CP340 通訊處理器（20mA/TTY）
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6ES7 340-1CH02-0AE0
|
CP340 通訊處理器（RS485/RS422）
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6ES7 341-1AH01-0AE0
|
CP341 通訊處理器（RS232）
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6ES7341-1AH02-0AE0
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6ES7 341-1BH01-0AE0
|
CP341 通訊處理器（20mA/TTY）
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6ES7341-1BH02-0AE0
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6ES7 341-1CH02-0AE0
|
CP341 通訊處理器（RS485/RS422）
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6ES7 870-1AA01-0YA0
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可裝載驅動 MODBUS RTU 主站
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6ES7 870-1AB01-0YA0
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可裝載驅動 MODBUS RTU 從站
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6ES7 902-1AB00-0AA0
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RS232電纜 5m
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RS232電纜 10m
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RS232電纜 15m
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6ES7 902-2AB00-0AA0
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20mA/TTY電纜 5m
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20mA/TTY電纜 10m
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6ES7 902-2AG00-0AA0
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20mA/TTY電纜 50m
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6ES7 902-3AB00-0AA0
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RS485/RS422電纜 5m
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RS485/RS422電纜 10m
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RS485/RS422電纜 50m
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6GK7 342-5DA02-0XE0
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CP342-5通訊模塊
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CP342-5 光纖通訊模塊
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6GK7 343-5FA01-0XE0
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CP343-5通訊模塊
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CP343-1 以太網通訊模塊
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CP343-1 以太網通訊模塊
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CP343-1 以太網通訊模塊
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6GK7 343-1GX31-0XE0
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CP343-1 IT以太網通訊模塊(支持PROFINET)
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測試在英國林肯市的西門子工業型燃氣輪機測試中心中進行。來自林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家一起，歷時數月對燃氣輪機葉片及其生產過程進行了優化。在短短18個月的時間里，從單個零件的設計，到材料開發，再到提出質量控制新方法及進行部件使用壽命模擬，這個國際化的項目團隊已成功完成了對整個工藝鏈的構建。此外，西門子還對采用增材制造技術生產的、改良過內部冷卻結構的葉片進行了測試。
西門子成功完成對采用增材制造技術生產的燃氣輪機葉片的首次滿負荷發動機測試。
1000英里/小時與11噸
“增材制造技術在發電領域的應用極具挑戰性。此次測試的成功標志著該技術在發電領域的應用取得了重大突破。”西門子發電與天然氣集團首席執行官Willi Meixner表示，“增材制造技術是我們數字化戰略的重要支柱之一。測試的成功離不開由林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家組成的國際項目團隊的辛勤努力！
3D打印而成的輪機葉片被安裝在了功率為13兆瓦的SGT-400型工業型燃氣輪機內。該葉片由耐高溫的多晶鎳超合金粉末制造而成，能夠耐受高壓、高溫和燃氣輪機運轉所產生的離心力。
由于燃氣輪機內部充斥著高溫、高壓和超高離心力，輪機葉片必須能夠耐受極端條件：燃機滿負荷運行時，葉片轉速可達1600公里/小時（相當于波音737飛行速度的兩倍），受力高達11噸（約為倫敦一輛滿載雙層公交車的重量），并被1250攝氏度的氣體所包圍。
3D打印掀起燃氣輪機葉片生產領域的革命
目前，燃氣輪機葉片的生產工藝只有鑄造和鍛造兩種。在鑄造葉片前，必須先根據每個葉片制作出復雜的模具。這個過程非常復雜、耗時費力且成本不菲。增材制造技術改變了這種現狀。它首先使用激光束照射薄薄的金屬粉末層，使之受熱熔融，然后移走激光束，等待金屬冷卻成型。逐層重復此過程，直至3D打印出葉片模型。借助增材制造技術，團隊將燃機葉片從設計到生產的時間從兩年縮短到了兩個月。
“增材制造技術令人振奮，它正在改變我們的制造方式。利用這項技術，原型研發周期可縮短90%。”Meixner表示，“西門子是增材制造領域的先鋒。我們正在加快研發效率更高且可用性更強的新型燃氣輪機，使客戶更快享受到技術進步的成果。同時，靈活的生產方式讓我們能夠為客戶進行精準的個性化開發，并根據需求交付單獨備件。
球最大的發電機重達900噸，最大的蒸汽輪機重量則與之相當。大家可能都認為諸如此類的龐然大物應該百害不侵，然而事實遠非如此。由于這些設備都屬于高精密機器，客戶對任何可能發生的意外都十分注意，接觸到鹽水就屬于意外之一。從位于米爾海姆或柏林的西門子工廠出廠后，這些設備在途中就有可能受到鹽水的侵害。
傳感器讀數通過藍牙發送至機器運輸集裝箱內的中央單元，后者再通過移動無線裝置將這些數據及GPS位置信息轉發至米爾海姆和柏林的工廠。
不間斷監測
為了追蹤這些貴重機器的運輸路徑并記錄沿途的環境條件，西門子發電與天然氣集團與外部供應商合作，研發了一款名為“數據記錄器（data logger）”的智能運輸監測系統。記錄器配有多個傳感器。它們可借助磁力吸附在機器上，持續測量溫度、濕度、傾斜度、入射光強度和壓力等關鍵參數。傳感器讀數通過藍牙發送至機器運輸集裝箱內部的中央單元，后者再通過移動無線裝置將這些數據及GPS位置信息轉發至米爾海姆和柏林的工廠。在尚未覆蓋移動通信網絡的區域（如公海），數據記錄器可在重新建立起連接前保存測得結果。
記錄器的一個主要優點是能夠在運輸途中不間斷地監測系統的狀態。
使用數據記錄器的主要目的是確保貴重機器在被送往客戶處的途中能夠得到不間斷的監測。記錄器需要能夠實時檢測突發事件，如偏離計劃路線或包裝受損。記錄器生成的數據可以幫助西門子確定意外事件是否會對輪機或其部件產生影響，以及是否應當采取有關措施。
即便運輸過程一切順利，這些數據也能提供寶貴的信息。如果檢測出運輸偏離計劃路線，工程師可以根據這些數據確定具體地點或可能構成危險和造成延誤的情況。在后一種情況中，物流計劃人員可以為未來的運輸選擇新的路線？偟膩碚f，西門子專家希望數據記錄器能夠增強運輸的可靠性，并提高運輸過程的透明度。
電池改良，安全性提高
西門子從專門制造移動傳感器的公司處采購數據記錄器。雙方進行合作，通過研發等延長了裝置的使用壽命，并通過加密系統增強了數據安全性，F在，專門用于運輸的基礎款數據記錄器所配備的電池可持續供電24個月，而非原來的4到6個月。系統每隔30分鐘進行一次測量，并實時報告超出上限或低于下限的測得值。
這些數據將由專門的軟件進行分析，并通過圖表描繪出測得數值的變化趨勢。當測得值超出預先設定的閾值時，數據記錄器將向西門子自動發送包含所有相關信息的電子郵件，以便盡快采取對策。
攝影測量技術并非新興技術。早在19世紀中葉，它就已經被用于測量建筑物了。在過去20年間，它也曾被用于從空中測量地球表面。利用這種技術，用戶可以根據從多個不同角度拍攝的照片，計算出三維物體的外形尺寸。在此過程中，相關軟件將找出不同圖像中的匹配細節，再利用這些匹配點根據相機已知的成像屬性重構物體的三維形狀。
借助這些特制組件，工程師可以快速精確地測量輪機部件。
為了測量輪機部件的三維尺寸，工程師需要在部件表面鉆出許多小孔，整個過程耗時約兩小時。這些小孔還有另一個作用，即作為數控銑削的參考點。當攝影測量技術檢測出偏差時，它們可以作為數控銑削的參考點，幫助消除偏差。
攝影測量過程將采用配備無失真鏡頭的單反相機拍攝部件。由于每張照片都必須顯示至少4個標記物，所以一個閥體需要拍攝約200張照片。
在過去，借助卷尺、指南針和特制劃線臺等工具人工測量這樣的部件要耗費長達24小時。機械工程師Sven Illberger是米爾海姆工廠的3D測量技術專家。他表示：“測量大型組件是我們生產過程中遇到的主要瓶頸。”
首先，西門子專家將標記物裝到部件上。
然后，從各個角度對部件拍照。
使用專門軟件，利用照片計算出所拍攝標記物的位置及部件的外形尺寸。
最后，對比通過攝影測量得到的數值與CAD模型中的設定值，比較結果顯示二者偏差在毫米級。
對比實物部件與CAD模型
完成對輪機部件的拍照后，專門軟件將對圖像進行處理，將標記孔變成點云，計算出部件的三維形狀尺寸。
然后，軟件會借助西門子的專業知識進一步處理這些信息。在此過程中，軟件將對比通過攝影測量得到的實際數據與CAD模型中的設定值。通常，二者的差距僅有幾毫米。對比完成后，多余的金屬須被銑削掉。
對部件完成攝影測量后，得到的數據將被轉換成數控銑削的工序，以消除檢測得的偏差。
米爾海姆工廠的質量保證團隊已使用攝影測量技術約一年左右。此方法尤其適用于尺寸超過一米，且不要求加工公差小于半毫米的部件。從機車到風機的轉子葉片，西門子有許多這樣的產品。但是，米爾海姆的工程師計劃將攝影測量技術最先應用于測量其他輪機部件。Illberger表示，他們正在與柏林的西門子燃氣輪機生產工廠和萊比錫的壓縮機生產工廠探討實施的可能性。供應商也可采用攝影測量技術來進行最終檢查，提高精度并加速對輪機部件的處理過程。
此外，位于印度尼西亞芝勒貢的西門子工廠也將引入攝影測量技術。這座工廠主要為蒸汽輪機提供鋼制部件。Illberger稱，越早在制造過程中使用攝影測量技術，在處理輪機部件時節省的時間和金錢也就越多。他補充道：“我們已朝大型部件的數字化邁出了一大步！
北極，冰山聳立，白雪皚皚，氣候嚴寒，人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中，北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。
北極熊媽媽帶著小熊慵懶地曬太陽。
忽然，遠方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達克斯號（Audax）從比利時啟航，經過8天8夜的航行，到達位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項目運送大型建造模塊。
2017年此項目投入運行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節連續運輸能力的船舶之一。西門子先進的電力推進系統為它提供強大的動力保障，并優化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進展起到關鍵作用。
動力強勁
作為全球第一艘破冰能力達1.5米的極地重載甲板運輸船，奧達克斯號能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節航速前行，相當于每小時3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項目能否如期投運，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設運送模塊了。
奧達克斯號采用西門子的電力推進系統，從發電、配電到驅動，保證船只能以強勁、節能的動力經受極地破冰的嚴峻挑戰。
輪機長Erik-John Gerssen表示：“對推進系統最大的挑戰是運行狀態中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進電機的巨大瞬時扭矩。西門子特別設計的推進電機完全經得起扭矩變化的考驗。”
奧達克斯號輪機長Erik-John Gerssen的工作是確保船上一切設備的穩定運行。西門子的電力推進系統確保船只經受住極地破冰的嚴峻考驗。
換名話說，在極地冰區，在螺旋槳葉片有可能面臨數百噸的沖擊力時，西門子推進電機仍能持續輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進系統中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發電機為船只源源不斷地提供穩定的電力。變壓器將產生的電力轉化為可供驅動系統和其他設備使用的電壓。中低壓配電柜則負責安全高效地將電力分配并傳輸到船上最需要的部分。而兩臺主推進變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進電機完美協同，適應破冰狀態和正常航行時不同的功率需求。
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