| 廣東聚合氯化鋁 |
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價格：1200 元(人民幣) | 產地：本地 |
| 最少起訂量：1噸 | 發貨地：本地至全國 | |
| 上架時間：2018-05-16 14:35:16 | 瀏覽量：233 | |
河南省艾爾藍環境科技有限公司
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| 經營模式：生產加工 | 公司類型：私營有限責任公司 | |
| 所屬行業：水處理化學品 | 主要客戶：污水廠，等 | |
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| 聯系人:趙女士 (小姐) | 手機:18538128175 |
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| 郵箱:2827557407@qq.com | 地址:河南省鞏義市建設路香榭里 |
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河南省艾爾藍環境科技有限公司坐落在風景秀麗、人文薈萃的文化歷史名城鞏義，是專業提供水環境系統解決方案的高新技術環保企業，業務領域涵蓋城市污水處理及資源化、工業企業及園區廢水零排放、水體生態修復、污泥處理與土壤修復等全產業鏈，是我國水環境產業一體化的引領者。公司集產品開發、工藝設計、生產安裝及銷售服務于一體，是一家實力雄厚的科技開發型企業。 艾爾藍環境從設計研發、實驗論證、設備制造、工程施工、運營維護都秉承“科學創新，技術第一，以人為本，客戶至上”的經營服務理念。始終圍繞產品品質的提升、加大新品開發力度。添置大量的高精度設計、生產、檢測設備，從而保證產品質量的穩定性。公司在經營中不斷引進先進的精益生產管理模式，極大提高企業生產效率和質量管理水平。公司重視科技開發和科學管理模式的推進，現擁有一批高素質的管理人才和工程技術人才。公司更重視人才的引進和培養，吸納了一批專業從事產品研發、工業設備試制、驗證、制造的工程師，培養了一支技術過硬、敬業向上的技術團隊，從而保證了公司產品品質的穩定性和現有產品的改良產品及新產品開發的研制能力。 企業通過ISO9001質量體系認證、ISO14001環境體系認證及OHSAS18001職業健康安全管理體系認證，取得國家衛生部涉水安全產品衛生許可批件，相繼從美國、韓國全套引進最新水處理技術，秉承快引進、多改進、不斷創新的科技進步觀念，形成了獨特的市場競爭優勢，創造了大量的優良業績，從而奠定了公司在行業里領先優勢地位。 企業愿景：構建未來水環境，讓世界更環保! 夯實環保事業，踐行生態文明。未來，艾爾藍環境將攜手各界同仁，繼續以“構建未來水環境”為使命，發揮高尖端的科研技術優勢，推動產業進步創新，共創美好生態未來。我們始終以飽滿的熱情、真誠的合作態度、雙贏的經營理念，熱忱歡迎海內外用戶光臨惠顧 物理化學性質編輯: 聚合氯化鋁具有吸附、凝聚、沉淀等性能，其穩定性差，有腐蝕性，如不慎濺到皮膚上要立即用水沖洗干凈。生產人員要穿工作服，戴口罩、手套，穿長筒膠靴。聚合氯化鋁具有噴霧干燥穩定性好，適應水域寬，水解速度快，吸附能力強，形成礬花大，質密沉淀快，出水濁度低，脫水性能好等優點。用噴霧干燥產品可保證安全性，減少水事故，對居民飲用水非常安全可靠。因此，聚合氯化鋁，又被簡稱為高效聚氯化鋁，高效PAC或高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。聚合氯化鋁適用于各種濁度的原水，pH適用范圍廣，但是和聚丙烯酰胺相比，其沉降效果遠不如聚丙烯酰胺。 聚合氯化鋁的鹽基度是聚鋁中相對重要的指標，特別是針對飲用水級別的聚鋁產品。鹽基度越低，其價格越高，各采購商可以根據廠家的實際情況來操作。另外不同原材料，不同工藝生產處理的聚合氯化鋁產品的鹽基度也是不同，這就需要廠家來進行調整。提高聚氯化鋁產品的鹽基度，可大幅提高生產和使用的經濟效益。鹽基度從65%提高到92%，生產原料成本可降低20%，使用成本可降低40%。 濃度配比方法編輯: 固體聚合氯化鋁稀釋成液體時，首先要根據原水情況，使用前先做小試求得最佳藥量。在生產上使用聚合氯化鋁時，按聚合氯化鋁固體：清水=1:9-1:15質量比混合溶解即可。氧化鋁含量低于1%的溶液易水解，會降低使用效果，濃度太高不易投加均勻。藥劑投用后，如見沉淀池礬花少，余濁大，則投加量過少；如見沉淀池礬花大且上翻，則加藥量過大，應適當調整。 顏色類型: 聚合氯化鋁的顏色一般有白色、黃色、棕褐色，不同顏色的聚合氯化鋁在應用及生產技術上也有較大區別。國家標準范圍內的三氧化鋁含量在27%～30%之間的聚合氯化鋁多為土黃色、到黃色、淡黃色的固體粉狀。這些類型的聚合氯化鋁水溶性比較好，在溶解的過程中伴隨電化學、凝聚、吸附和沉淀等物理化學變化，絮凝體形成快而粗大、活性高、沉淀快、對高濁度水的凈化效果明顯。 白色聚合氯化鋁因為被稱為高純無鐵白色聚合氯化鋁，或食品級白色聚合氯化鋁，與他聚氯化鋁相比是品質最高的產品，主要的原材料是優質的氫氧化鋁粉、鹽酸，采用的生產工藝是國內最先進的技術噴霧干燥法。白色聚合氯化鋁用于造紙施膠劑，制糖脫色澄清劑、鞣革、醫藥、化妝品和精密鑄造及水處理等多個領域。 黃色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土，主要用于污水處理和飲用水處理方面，用于飲用水處理的原材料是氫氧化鋁粉、鹽酸，還有少許的鋁酸鈣粉，采取的工藝是板框壓濾工藝或噴霧干燥工藝。對于飲用水的處理，國家在重金屬方面有嚴格的要求，所以不論是原材料還是生產工藝都比棕褐色聚合氯化鋁要好。黃色聚合氯化鋁一般采用滾筒干燥生產或噴霧塔干燥生產而成，有片狀、粉狀兩種固態形式。 棕褐色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土還有鐵粉。生產工藝是采用滾筒干燥法，一般主要用于污水處理方面，因為里面添加了鐵粉所以顏色呈棕褐色，鐵粉添加的越多顏色越深，鐵粉如果超過一定的量在某些時候也被稱為聚合氯化鋁鐵，在污水處理發面具有良好的效果。 白色聚合氯化鋁 PAC聚合氯化鋁由于噴霧干燥穩定性好，適應水域寬，水解速度快，吸附能力強，形成礬花大，質密沉淀快，出水濁度低，脫水性能好等優點，在同樣水質的情況下，噴霧干燥聚合 氯化鋁投加量減少，尤其在水質不好的情況下，噴霧干燥產品投量與滾筒干燥聚氯化鋁相比，可減少一半，不僅減輕了工人的勞動強度，而更重要的是減少用戶的制水成本。除此之外，用噴霧干燥產品可保證安全性，減少水事故，對居民飲用水非常安全可靠。 聚合氯化鋁,簡稱高效聚氯化鋁,或高效PAC。采用目前最為先進的生產工藝，使用高效度的優質原料反應聚合而成。生產按照國標GB15892-2009要求執行。聚氯化鋁是通過噴霧干燥工藝加工而成.因此也可叫高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。 5月14日早間，由川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場。在點贊機長的操作之余，外界還關心的是：飛機風擋玻璃為何會爆裂？ 5月15日下午，中國民用航空局（下簡稱民航局）專門召開新聞發布會，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 此前為故障飛機提供C檢的是四川飛機維修工程有限公司，《每日經濟新聞》記者也采訪到公司相關負責人。這位負責人表示，此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進行，與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。 民航局通報：風擋玻璃為原裝 民航局15日召開新聞發布會，圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報：根據目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 備降事件飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419。事件發生后，民航局迅速組織民航西南地區管理局，民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心加入到調查組通力合作。 14日，民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示，根據目前調查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。 根據國際民用航空公約有關規定，民航局已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。 唐偉斌還透露：目前判斷取向是在設計、制造、工藝等方面作為調查重點，具體原因調查組會抓緊時間會同各方向社會公布——盡短時間公布。 5月15日，《每日經濟新聞》記者也就事故情況進行了采訪。民航西南地區管理局相關負責人表示，目前事件正在調查當中，不會這么快出結果。而一位川航相關人士也表示目前暫無更多信息。 維修公司：C檢未涉及風擋玻璃 據媒體報道，截至2018年5月14日，上述川航出現故障的飛機共使用19912.25小時，12920循環。該飛機最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。 據記者了解，飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。 A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行此項工作。 在實際工作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，并把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中。 C檢為徹底對飛機外部，內部，駕駛艙和發動機做目視檢查，每隔6000個~7000個循環（大概一年到一年半時）做一次C檢。3C就是第三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試，如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調系統等幾十個系統進行檢查，并有局部結構檢。 D檢，又叫大修、翻修，是飛機長期運行后的全面檢修，通常8年~10年會進行一次大檢修。 四川飛機維修工程有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及風擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。 那么，當時檢修有沒有發現風擋玻璃存在一些安全風險？川維該名負責人稱，飛機維修不是什么都換，它有一套維修大綱。所有維修不是以發生故障來進行維修的，有詳細的維修方案，這個問題比較專業，一兩句話說不清楚。 川航備降客機生平（機號：A319/B-6419 機型：A319） 入職：2011年7月26日作為新機加入川航運營,風擋玻璃為該機原裝件 工作：共使用19912.25小時 履歷：投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作 A檢記錄（級別最低）：2018年4月12日在昆明完成，A檢一般利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行 B檢記錄：無；在實際工作中，往往取消B檢，并把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中 C檢記錄：2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成，3C；3C就是第三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試；四川飛機維修工程有限公司相關負責人：此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃 D檢：無；D檢是飛機長期運行后的全面檢修 |
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