| 大連%psb930精軋螺紋鋼32MM高強度絲桿報告%安全可靠 |
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價格：0 元(人民幣) | 產地：天津北辰區 |
| 最少起訂量：1噸 | 發貨地：天津北辰區 | |
| 上架時間：2018-04-25 15:48:33 | 瀏覽量：76 | |
天津國泰乾成鋼鐵有限公司
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| 經營模式：代理商 | 公司類型：私營有限責任公司 | |
| 所屬行業：建筑鋼材 | 主要客戶：中鐵 中交 路橋 | |
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大連%psb930精軋螺紋鋼32MM高強度絲桿報告%安全可靠 精軋螺紋鋼筋施工注意事項
預應力混凝土用螺紋鋼筋（也稱精軋螺紋鋼筋）是在整根鋼筋上軋有不連續的外螺紋的大直徑、高強度、高尺寸精度的直條鋼筋。該鋼筋在任意截面處都可擰上帶有內螺紋的連接器進行連接或擰上帶螺紋的螺帽進行錨固。 預應力混凝土用螺紋鋼筋 （Scres-thread steel bars for the prestressing of concrete)，也稱精軋螺紋鋼筋。 screw-thread steel bars。 精軋螺紋鋼系列:PSB500精軋螺紋鋼，PSB785精軋螺紋鋼，PSB830精軋螺紋鋼,PSB930精軋螺紋鋼,PSB1080精軋螺紋鋼。 精軋螺紋鋼錨具系列：精軋螺紋鋼螺母、精軋螺紋墊板、精軋螺紋鋼連接器，精軋螺紋鋼螺旋筋等。 即精軋螺紋鋼錨具四件套。
24小時服務熱線 ，熱忱歡迎您的來電 聯系人： 郭坤 副 總 聯系電話：13702017915(微信同號） 13820433373 18622435925 電話：022-29506397 傳真：022-58953469 微信：13702017915 電子郵箱:469279579@qq.com 騰訊QQ：469279579 地址：天津市北辰區雙街鎮可信產業園B10-01-2 六： PSB500精軋螺紋鋼，PSB785精軋螺紋鋼.PSB830精軋螺紋鋼.PSB930精軋螺紋鋼.PSB1080精軋螺紋鋼，規格主要有:Φ15.Φ20.Φ25.Φ28.Φ32.Φ36.Φ40.Φ50mm.常用的主要有25mm，32mm.配套錨具主要有:精軋螺紋鋼螺母.精軋螺紋鋼墊板.精軋螺紋鋼連接器 產品名稱:高強度精軋螺紋鋼筋 產品類別:棒材 產品牌號:HRB500.PSB785.PSB830.PSB930 產品規格:φ20-φ32 執行標準:GB/T20065-2006或技術協議 主要用途:大型橋梁的連續梁和橋梁中的掛籃以及高邊坡.水電站大壩.核電站等工程錨固
15mm精軋螺紋鋼1.47kg/m， 20mm精軋螺紋鋼2.47kg/m， 25mm精軋螺紋鋼4.10kg/m， 32mm精軋螺紋鋼6.65kg/m， 40mm精軋螺紋鋼10.34kg/m，
鋼筋的公稱直徑范圍為18mm-50mm.本標準推薦的鋼筋公稱直徑為25mm.32mm.137 020 17915精軋螺紋鋼及錨固體系施工流程，包括備料、制作無粘結精軋螺紋鋼筋段，安裝錨固體系，澆注混凝土，張拉、錨固，封錨等工序。其施工方法簡便，在操作時應注意的事項： 24小時服務熱線 ，熱忱歡迎您的來電 聯系人： 郭坤 副 總 聯系電話：13702017915(微信同號） 13820433373 18622435925 電話：022-29506397 傳真：022-58953469 微信：13702017915 電子郵箱:469279579@qq.com 騰訊QQ：469279579 地址：天津市北辰區雙街鎮可信產業園B10-01-2 1、張拉前檢查預留孔是否通暢，波紋管內是否有漏漿現象，若有漏漿堵塞管道時，則務必清理干凈。尤其是孔道兩端錨墊板的喇叭口部位，必須要清理干凈。由于波紋管與錨墊板的連接，只能連接在錨墊板小端的直段孔內，不能進入喇叭口內，所以喇叭口內，若有多余的波紋管也應清除掉。 2、工具錨與工具錨之間的鋼絞線不能交叉，137 020 17915微信同號以確保錨固質量。 3、油泵、油壓表、千斤頂等工具，在使用前要進行配套標定．在使用過程中，如果出現油壓表被磕碰，或更換新表，應該重新進行標定。當張拉伸長量與設計量偏差較大時，應該檢查壓力表是否準確。千斤頂嚴禁空載加力13702017915。 4、精軋螺紋鋼環夾片要妥善保管，嚴格避免防潮、防銹，尤其是夾片齒部分，如果出現嚴重銹蝕，則必須停止使用。此外，錨環夾片使用時也要避免粘上泥砂。 5、鋼絞線不能有嚴重銹蝕現象。若有浮銹、麻點現象，鋼絞線的強度會受到影響，張拉時容易出現斷絲觀象。在張拉錨固區，應將鋼絞線上水泥漿泥砂、浮銹清理干凈，避免影響錨固質量。 6、使用精軋螺紋鋼時，一定要在工具錨夾片外錐面涂上一層石蠟，以便張拉后退錨。 國產化之路的鋼材在國新辦2月26日召開的新聞發布會上，中國高鐵控制技術領軍人物之一、中國工程院院士丁榮軍透露：400公里時速的變軌距列車正在開發，600公里時速的下一代磁浮列車也在研究。目前，我國在高鐵領域的研究正駛入創新的“無人區”，同時也有了一些新成果。如齒輪箱是驅動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，為滿足30年2400萬公里的超長使用壽命要求，其零件的材質、密封性、抗老化性都需要經受嚴格的考驗。相關專家表示：“齒輪修型直接關乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命要求，為讓齒輪箱保證2400萬公里的超長壽命，齒輪表面要求達到微米級精度，而這樣的精度相當于頭發絲的五十分之一。”再如CR400BF型動車組的關鍵零部件———軸端接地裝置。該裝置的核心組成部分是碳刷架和摩擦盤，其主要作用是將車體上的電流傳遞至車軸，再通過車輪和鋼軌形成閉合電路，以確保車載設備和乘客的安全。據了解，這個接地裝置的實物樣件已經可以運行100多萬公里，國外的同類產品僅能運行七八萬公里。 |
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