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精軋螺紋鋼筋以屈服強度劃分級別,其代號為“PSB”加上規定屈服強度最小值表示。P、S、B分別為Prestressing、Scres-thread、Bars的英文首位字母。例如:PSB830表示屈服強度最小值為830MPa的鋼筋。度精軋螺紋鋼筋是在整根鋼筋上滾軋有外螺紋的大直徑、高強度、高精度尺寸的直條鋼筋。該鋼筋在任意截面都能擰上帶有內螺紋的連接器進行連接或擰上帶螺紋的螺帽進行錨固。

精軋螺紋鋼筋廣泛應用于高速公路、高速鐵路的大型橋梁及邊坡錨固工程。它具有連接、錨固簡便、粘著力強、張拉錨固安全可靠、施工方便等優點,而且節約鋼筋,減少構件面積和重量。

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 精軋螺紋鋼筋是聯邦德國開發并獲專利權的產品,后被美、日、英等國家引進    世紀    年代大力發展,廣泛用于特大型建筑、框架結構、橋涵等工程

   高強度精軋螺紋鋼筋的生產方法,鋼坯材質為中碳低合金鋼,工藝流程為轉爐冶煉→鋼包釩微合金化→LF精煉→全保護澆鑄→鋼坯檢查→加熱爐加熱→控制軋制→軋后控制冷卻;其中連鑄過程采用130mm↑[2]小方坯全保護澆鑄;軋制過程開軋溫度950-1100℃,精軋入口溫度800-950℃;軋后采用兩段式或三段式分級控制冷卻方式,出一冷段溫度控制在700~850℃之間,出二冷段或三冷段上冷床回火溫度PSB785控制在600-700℃之間,PSB830控制在570-670℃。經上述方法首次在國內一火成材采用130連鑄方坯生產出性能優良的高強度13820433373精軋螺紋鋼筋。

高強度精軋螺紋鋼筋是在整根鋼筋上無縱肋,聯系電話: 13702017915橫肋連續右旋(HTB500Z除外)布置的大直徑、高強度、高精度尺寸的直條鋼筋,該鋼筋在任意截面都能通過帶有內螺紋的連接器進行連接或擰上錨具進行錨固,錨具和軸向連接器可以順利旋轉。產品具有連接、錨固簡便,粘著力強,張拉錨固安全可靠,施工方便,節約鋼筋,減少構件面積和重量的優點。
   

預應力混凝土用螺紋鋼筋 (精軋螺紋鋼)  力學性能要求

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精軋螺紋鋼筋的力學性能符合GB/T 20065-2006 《預應力混凝土用螺紋鋼筋》,本標準規定了預應力混凝土用螺紋鋼筋(也稱精軋螺紋鋼筋,以下簡稱鋼筋)的術語和定義、強度等級代號、尺寸、外形、重量及允許偏差、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、質量證明書等。本標準適用于采用熱軋、軋后余熱處理或熱處理等工藝生產的預應力混凝土用螺紋鋼筋。
預應力混凝土用螺紋鋼筋(也稱精軋螺紋鋼筋)是在整根鋼筋上軋有外螺紋的大直徑、高強度、高尺寸精度的直條鋼筋。該鋼筋在任意截面處都擰上帶有內螺紋的連接器進行連接或擰上帶螺紋的螺帽進行錨固。精軋螺紋鋼筋廣泛應用于大型水利工程、工業和民用建筑中的連續梁和大型框架結構,公路、鐵路大中跨橋梁、核電站及地錨等工程。它具有連接、錨固簡便,粘著力強,張拉錨固安全可靠,施工方便等優點,而且節約鋼筋,減少構件面積和重量。

據測算，設計時速為250公里的客運專線的建設投資成本在0.87億元/公里左右，預計2017年~2020年我國新增高鐵投資規模約為6960億元；2017年~2025年新增高鐵投資規模約為13920億元；2017年~2030年新增高鐵投資規模約為20010億元。據統計，我國鐵路基本建設投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸。據此推算，2017年~2030年，由于高鐵建設而產生的耗鋼量將達6660萬噸。

  據了解，目前我國巖溶區高速鐵路通車里程約3600公里。同時，我國巖溶區規劃待建高速鐵路還有約3000公里。