軌道搗固專用內燃手持振搗器ND-4.5_搗固鎬維護與保養

　　搗固機是一種新型鐵路養護機械，它是適用于鐵路線路的大、中維修工作，特別是在道岔搗固中顯示出獨特的優越性。

　　軌道搗固專用內燃手持振搗器ND-4.5_搗固鎬維護與保養

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　　軌道搗固專用內燃手持振搗器ND-4.5_搗固鎬維護與保養

　　ND-4.5內燃搗固鎬基本結構與工作原理

　　本機采用汽油機與搗固棒直接連接的設計，主要由汽油機、減振裝置、傳動軸、振動體和手把組成。其工作原理為：汽油機經離合器、軟軸帶動偏心鐵，產生振幅實現搗固作業。

　　基本結構：

　　1啟動手柄、2汽油機、3手把、4離合器、5減振裝置、6搗固棒、7鎬頭

　　ND-4.5內燃搗固鎬技術參數

　　1、激振力 4000 N

　　2、發動機功率 2 HP

　　3、空載最大振幅 >6mm

　　4、振動頻率 115Hz

　　5、整機質量 15KG

　　6、外型尺寸106×40×28 cm

　　ND-4.5內燃搗固鎬使用與維護

　　1、使用前的準備。

　　1.1檢查或緊固機器各部螺栓和螺紋連接處，應連接牢固。

　　1.2將汽油和二沖程小松汽油機專用潤滑油以50:1的比例混合，并搖拌均勻。

　　1.3將混合汽油灌入汽油機機箱，擦凈外表面殘留的汽油。

　　1.4向偏心塊軸承內注油(30號機械油)。注油時，先從套筒端蓋上卸下M6x10內六角螺釘，然后用針管向油孔內注油，注油完畢，再將螺釘緊固。首次注入量為20ml，以后每工作100小時注油一次，每次注油10ml。

　　注意：棒內潤滑油不可過量，油面高度以不接觸到偏心塊下端軸承為宜。

　　1.5檢查無誤后準備啟動。

　　注意：本機器選用的主機為二沖程全方位工作汽油機，請使用汽油和二沖程小松汽油機專用潤滑油的混合汽油，否則將影響汽油機工作或造成汽油機拉缸損壞。

　　2、啟動汽油機。

　　2.1將搗固鎬直立在石碴或泥土地面上，請勿立于硬質地面上。

　　2.2按動汽油機泵膜10次以上泵油，將油門控制手柄關至最小(怠速)。若是冷機啟動或冬季啟動，應關閉風門。

　　2.3一手握住搗固鎬手把，一手拉住汽油機啟動手柄，并使拉繩張緊。迅速拉動啟動手柄。汽油機啟動后，應慢慢放回啟動手柄，打開風門。

　　2.4汽油機啟動后，應使其怠速運轉3～5分鐘熱機，使汽油機各部潤滑后方可工作。

　　3、搗固作業與停機。

　　3.1手持搗固鎬手把，將汽油機油門開至最大，反復插入道床石碴中進行搗固作業。

　　3.2工間休息時，應停機。不可長時間怠速運轉。

　　3.3停機時，先將油門關至最小，再按住停機按鈕停機。

　　3.4休息時間較長或不用時，應將搗固鎬手把朝下平放于地面上，避免摔碰汽油機。

　　注意：不可長時間將搗固鎬倒立放置(鎬頭朝上)。

　　ND-4.5內燃搗固鎬注意事項

　　1、請使用二沖程小松汽油機專用潤滑油，或該公司推薦的潤滑油品牌。有條件時最好使用93號汽油，或按汽油機使用說明書的要求用油。

　　2、請勿振搗剛性物體或板結道床，盡量避免與混凝土軌枕、鋼軌碰撞。本機器不適合搗固板結道床。

　　3、加混合汽油時，必須在停機狀態下，并遠離火源。

　　4、搗固作業時，可左右擺動機器，請勿扭動手把或撬、拐枕木。

　　5、請勿在雨中使用。

　　6、使用中，發現螺紋連接處如有松動，請及時緊固，以免繼續使用造成損壞。

　　7、請不要觸及排氣管和高壓點火裝置，以免燙傷。

　　8、化油器上的涂有紅色油漆的螺釘請不要擰動。未涂紅漆的螺釘為怠速調整螺釘和低速調整螺釘，可根據需要進行調整。

　　六、維護和儲存

　　1、汽油機的維護請參照汽油機使用說明書。

　　2、搗固鎬鎬頭磨損到一定程度后，應及時更換，避免損壞套筒。

　　3、搗固鎬每運轉100小時后，應由專業修理人員進行檢查，更換易損配件。

　　4、拆卸搗固鎬時，應注意各部螺紋旋向;鎬頭與套筒、軟軸總成與內燃機被動盤的連接為右向螺紋，其余均為左向螺紋。

　　5、搗固鎬應存放于干燥、通風的倉庫內，空氣中不含腐蝕性氣體。

　　6、一周以上或長期不用時，應放凈燃油，并啟動汽油機，燃凈油路中的燃油直至自動停機。

　　安全注意事項

　　在搗固作業完畢后，將機具撤出線路并下道，放在線路之外。

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　　鐵路新聞：

　　中國鐵路砥礪奮進的五年

　　十八大以來，我國高鐵版圖不斷延伸：蘭新高鐵守護在塞北大地，寧杭高鐵穿行于江南水鄉，滬昆高鐵已讓彩云之南不再“邊緣”，寶蘭高鐵煥發千年絲路的新生機。不久，我們還將見證：張呼客專馳騁于遼闊的大草原，而西成高鐵也將讓千年蜀道不再艱難。

　　加快鐵路建設能夠更好滿足廣大人民群眾的需要。一方面，社會物流成本的降低，將使廣大民眾消費者直接受益。另一方面，隨著社會發展，越來越多的人追求“質量”的幸福感，老百姓期待更為便捷、通暢和舒適的出行。

　　以滬昆高鐵為例，由上海始發的動車組通達云貴地區多個城市，讓貴州省這個因為交通不便而影響經濟發展的內陸省份，憑借高鐵搖身變化為開放的、具有全球視野的省份，而云南更是憑借搭上高鐵，走向開放前沿，高鐵發揮的輻射帶動作用可見一斑。

　　如今，“四縱四橫”骨干網絡基本貫通，一個又一個省份已經填補“高鐵空白”，高鐵城市圈還在不斷擴大。高速鐵路憑借其優越性和高效率成為了人民群眾的重要出行選擇方式和國民經濟發展的“先行官”。截至2016年底，中國鐵路運營里程達到12.4萬公里，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，兩者都位居世界第一。

　　從學習到趕超直至引領，中國高鐵成長史極具“樣本效應”。中國鐵路從無到有、從引進吸收到自主創新華麗轉身，終于迎來了收獲的五年，成為了閃耀在世界舞臺上的一顆明珠，也成為國家領導人不斷向周邊國家推介的引以為傲的“外交名片”。

　　十八大以后，中國高鐵“走出去”的步伐更穩更快。作為交通領域的“先鋒官”，中國鐵路“走出去”的戰略在互聯互通上發揮了舉足輕重的作用。強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品，讓中國高鐵“走出去”自信從容。雅萬高鐵，中老鐵路，亞吉鐵路，匈塞鐵路等項目，都能看到中國高鐵的身影。

　　尤其是印尼雅萬高鐵建設，中國鐵路在技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體負責承攬，是中國首單高鐵全產業鏈輸出項目。作為“一帶一路”倡議國，中國在高鐵建設上完美詮釋了“共建共享”的理念，彰顯出大國擔當。

　　具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”更是讓人信心滿滿，它的誕生標志著中國在動車組技術領域已達到世界先進水平，成為公認的世界鐵路大國、高鐵強國。

　　高鐵的跨越式發展離不開“中國制造”的蓬勃發展。從這個意義上講，是“中國制造”保障了中國高鐵發展，而中國高鐵技術又作為代表引領著“中國制造”的崛起。我國鐵路裝備制造業厚積薄發，鐵路“工匠”們用技術、標準、設備作為中國高鐵的立身之本，展現了“中國制造”崛起的決心。

　　事實證明，以高鐵為代表的“中國制造”取得了舉世矚目的成就。正如習近平總書記所評價：“中國已經成為世界制造業大國，突出優勢是處于全球產業鏈中游，高鐵、核電、汽車等一大批產業和裝備處于國際先進水平，性價比好，符合很多國家需求和承接能力”。中國鐵路人靠著自己的拼搏與創新，深情寄托著對中華民族偉大復興的追求和期盼。

　　梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。如今取得的驕人成績，正是在技術高峰上摸爬滾打的科研人員們奮斗的結晶，更是廣大鐵路從業人員辛勤工作、默默付出的結果。

　　五年，是一個里程碑，更是一個新的起點。時代發展已經按下快進鍵，技術變革不斷加速。筆者期望，中國鐵路人繼續保持勇于創新，拼搏奮進的精神，一點一滴轉化成果，一步一個腳印向前進，書寫更多精彩成就，繼續引領“中國制造”崛起之路。

　　砥礪奮進的五年鐵路新成就

　　南寧鐵路局推進鐵路建設促進地方經濟發展紀實

　　軌道搗固專用內燃手持振搗器ND-4.5_搗固鎬維護與保養　搗固鎬其他型號：

　　D-3型電動搗固鎬、NCD-50型內燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固鎬、ND-4.2*4型內燃軟軸搗固鎬、ND-4.2型手提式內燃搗固鎬、ND-4小蜜蜂搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內燃軟軸搗固鎬、PSN55鐵路搗固鎬、XYD-2型液壓搗固鎬、YD-2型液壓道岔搗固機、ZCD-300型直動沖擊搗固鎬、威客內燃搗固鎬

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