邊溝隧道氣囊生產的是采用天然橡膠和12Mpa的防拉布熱軋硫化一次成型的,單層厚度為3.5mm的加厚工藝,抗高溫-10℃～+130℃,滿足了不同的施工環境.隧道邊溝氣囊能承受0.25Kg/cm2的混凝土壓力.可重復使用60次---80次,熟練使用者可達到100次,相比于冷粘工藝大大提高了使用次數.節約了工程成本.隧道邊溝氣囊連接三通,壓力表,用氣泵或空氣壓縮機充氣.操作簡單,大大提高了工作效率.橋梁涵洞隧道充氣氣囊拆模時間為混凝土的初凝，有經驗的工人一般用手指按壓混凝土頂板指紋稍有模糊時為宜。橡膠氣囊一般循環使用片梁，橋梁涵洞隧道充氣氣囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木氣囊因不直接同混凝土接觸，只要拆除時注意，木板一般不會損壞，周轉次數較多，對局部變形、損壞的只需換掉即可，不影響橋梁涵洞隧道充氣氣囊的整體平整度和順直度；組合式鋼氣囊因模板直接同混凝土接觸，在拆模時會造成一定的變形，經過校正不會影響使用，可以重復周轉。通過以上對比分析，可以看出用橡膠氣囊做為氣囊在保證了工程質量的同時可以加快施工速度，減少工人勞動時間和強度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益 。

邊溝充氣氣囊有如下優點：
一、邊溝充氣氣囊，預制/現場澆筑出來的成品構件產品邊溝充氣氣囊全部能夠完全滿足圖紙設計要求，且施工方操作簡單、省工、省時、省材。尤其在成孔較小空腔內橡膠氣囊內模解決了常人無法進入構件內拆模難的問題。 
二、具有很好的耐老化性能，反復使用壽命長。 
三、邊溝充氣氣囊用天然橡膠與防拉布熱軋硫化工藝制作。抗高溫-10℃～+130℃并有良好的脫離性。滿足了各種不同條件下的施工環境。

四、使用邊溝充氣氣囊時在外表上涂上脫模劑皂粉水1:20，對內模進行測漏試驗，（使用提供的壓力表進行一小時的充氣壓力實驗，如果壓力無變化，證明可以入模，以免造成構件的損壞）沒有異常后將橡膠氣囊內模拉入鋼筋籠內，充氣壓力達到氣囊使用說明書提供的壓力，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時，將邊溝充氣氣囊放氣抽出，即可完成成品構件的成型施工。邊溝氣囊如施工過程中遇到相關使用問題，請及時與公司聯系，我們工作人員會在短的時間為你提供是優質的售后服務。 

中國橡膠工業協會橡膠材料專業委員會秘書長侯鳳霞介紹了我國天然膠、合成膠的產銷和進口情況。我國是天然膠不能自足的國家，84%需要進口，去年進口了448萬噸，今年前三季度為360多萬噸。由于膠區棄割停割，今年我國自產天然膠70萬噸左右。我國合成膠產能600萬噸左右，產能嚴重過剩，去年產量是320萬噸。但在進口量大的鹵化丁基橡膠、三元乙丙橡膠和丁腈橡膠等方面我國還有很大的發展空間。