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價格實惠NQG-9割軌鋸圖片 切軌機啟動器

產品介紹

鋼軌切軌機是鐵路工務.橋梁.線路大修等部門理想的鋼軌切割工具。它適用于鐵路的鋪設，線路的維修.搶修.特別是沒有電源的地段和區間的切軌作業�？蛇m用于43kg/m-75kg/m各種規格鋼軌，特別適用于60kg/m以上重軌。

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鐵路機械 ? 二十年專業制造

客戶咨詢：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

聯 系 人：房 經 理

網 址：https://jzsxtljx.1688.com

地 址：遼 寧 省

辦 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

工作原理

依據無齒鋸切削原理，利用擺動機構，使轉動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。砂輪片回轉平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少砂輪片的磨耗，提高砂輪片利用率及工作效率。

技術參數

1. 切軌范圍：全軌型

2. 汽油機型號：GX270

2、砂輪片：400×32×4㎜

3、主軸轉速: 3600r/min

4、切割時間: 60kg/m鋼軌，≤120S

5、功率：為6.5KW

6、砂輪片利用率:

50kg軌　 ≥5次

60kg軌　 ≥3次

7、垂直度.平行度<0.5

8、粗糙度6.3以上

9、外形尺寸750mmx550mmx750mm

10、整機重量38kg

11、砂輪片尺寸：φ400Xφ32X4

注意事項

1、主運動：由發動機、驅動V帶傳動使主軸(砂輪片)回轉。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現砂輪片的進給切削運動。切割臂主軸砂輪片回轉面在擺臂(卡軌機構)中心平面旁側，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

基本結構：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結構，質量輕、強度高。

3、裝夾機構具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發生傾斜。

4、內燃機座為精密鑄鋼，增加強度，減輕重量。

5、走行機構增設輔助輪，保證在地面推行時平穩。

操作使用規程

1.使用前：

1.1先檢查發動機的機油是否充足,機油應加至用肉眼看見為止。

1.2在汽油箱內加入93#以上汽油。但不能到外溢，油口頸部應無燃油。

1.3檢查各緊固件是否緊固。

2.作業中

2.1首先安裝砂輪片，裝片前要檢查砂輪片是否有裂紋，是否受潮變形，兩側是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夾片，裝片后擰緊鎖緊螺母，但扭力不宜過大以免壓碎砂輪片。

2.2將切軌機裝在鋼軌上，拉出安裝在卡具5上的定位桿，此時定位桿端面指示的位置即是砂輪切割位置，根據需要移動切軌機至預先設定的切割位置。然后使卡具內面(凸面)與鋼軌頂面、軌腭下部貼緊，旋緊緊定螺栓，切軌機處于工作狀態。

2.3 一只手拉動操縱桿使切軌機處于鋼軌上方，同時另一只手扶持另一操縱桿，以防砂輪片撞擊鋼軌。

2.4安裝好切軌機后，手拉啟動手柄即可啟動內燃機。內燃機啟動后，怠速運行不少于30秒，檢查機具各部是否正常，(如有異常，停機排除。)加大油門，觀察砂輪片是否運轉平穩，是否偏擺、跳動，各部是否正常。如發現異常，應停機更換砂輪片或排除故障。切割前調整油門、風門，滿足切割需要。

2.5切割時，砂輪片的進給主要靠切軌機的自重和操縱桿的擺動，因此雙手扶持操縱桿時，不要向下猛施壓力，應根據需要有節奏的擺動操縱桿。

2.6切割過程中，手握操縱桿不停地返復擺動，不可停在某處。當發生夾片現象，應緩慢提升切軌機，然后繼續切割，如仍然發生夾片現象，應停機檢查原因或更換砂輪片。重新切割時，砂輪片必須與原切口完成吻合，否則，應變換切割位置。

2.7切割過程中，如切口發生傾斜，應停

機檢查原因，排除故障或更換砂輪片，對準原切口繼續切割。

2.8通常是先切鋼軌頂部，再切腰部，后切底部，直至切斷

2.9當砂輪片磨耗到一定程度(砂輪直徑約小于300mm)時，從鋼軌一側不能繼續切割鋼軌，此時需將切軌機擺到另一側切割鋼軌，直至切斷。當砂輪片磨耗后直徑約小于260mm時，由于砂輪線速度降低，砂輪將加速損耗，此時即使對切鋼軌也不能完全切斷，建議更換薄片砂輪，避免鋼軌未切斷再更換砂輪片造成新砂輪片與原切口不吻合現象.

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公司介紹

我公司是一家專業生產鋼軌鉆孔機、鋸軌機、搗固鎬、鋼軌打磨機、液壓方枕器、軌縫調整器、液壓起拔道器、軌枕內燃螺栓扳手、液壓拉軌器、高鐵器材等養路機械、線路扣件的廠家。

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行業資訊

巧用“千里眼”精調，瞄準“零誤差”

有砟軌道精調是武九建設的“點晴”之筆，也是最重要的一環，要求所有軌距誤差不超過1毫米，是肉眼無法看出來的精準。他們對標“高鐵標準”，用時速350公里高速鐵路的高標準精調，“一點不差，差一點都不行1

有砟軌道線路的顯著特點是“高、平、順”，對精度控制和方向水平的控制非常嚴格，傳統的施工方法根本無法滿足其技術要求。為了百分百保證軌道精調質量，“精調達人”“咬妝流程不放松，做細節大師，嚴格落實“動態方案預控，現場效果復核”的雙控工作機制，對每一道工序都進行統籌規劃。按客專要求，線路搗固只需8遍，為打造一流客專，他們嚴格按照高速鐵路無砟軌道的標準，對全部線路都搗固了10多遍。

精調無異于一場細如發絲的高精度“心臟手術”：氣溫超過30℃，鋼軌以及軌距尺會因熱脹冷縮造成測量錯誤，因此，軌距測量需避開高溫，放在晚上進行。他們運用科技“武器”，打破傳統有砟軌道一把道尺打天下的作業方式，采用T4零級軌道檢查儀、絕對測量小車等“千里眼”高精度測量，對每公里軌道的高程、平面進行追蹤復核。然后，指導線路大機精確搗固，對武九全線新線路進行了一處不漏的檢測，病害分析，確保設備精度絕對可靠。

同時，利用“車載電腦”自動起、撥道，大大提高了作業效率，減少了大機操作人員的工作量，消除了人為操作起、撥道時產生的誤差，為有效提高線路質量，將軌距誤差控制由規范標準的正負1毫米，提高為0.5毫米，對22.7萬個軌距進行人工測量，對26萬個扣配件進行專人跟蹤復查，全線軌距調整重復了3次、調整軌距塊16萬余處、全線探傷檢查焊接頭1043處、消除隱患51處、消除橋隧問題686處、確保各項均衡指數全優率100%的佳績。

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