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我公司專業從事超低排放改造的工程。
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2014年9月12日，、環保部、火電廠脫硫廢水的雜質來自煙氣和脫硫用的石灰石，主要包括懸浮物、過飽和的亞硫酸鹽、硫酸鹽以及重金屬，其中很多是環保中要秦制的類污染物。由于水質的特殊性，脫硫廢水處理難度較大，再加上各種重金屬離子對有很強的污染性，因此，必須對脫硫廢水進行單獨處理。能源局聯合發文“關于印發《煤電節能減排升級與改造行動計劃(2014—2020年)》的通知”中要求，謂推進東部地區現役30萬千瓦及以上公用燃煤發電機組和有條件的30萬千瓦以下公用燃煤發電機組實施大氣污染物排放濃度基本達到燃氣輪機組排放限值的環保改造。邢臺燃煤電廠超低排放改造燃煤發電機組大氣污染物排放濃度基本達到燃氣輪機組排放限值(即在基準氧含量6%條件下,煙塵、、氮氧化物排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米。針對“行動計劃”，國內火力發電集團提出了“超凈排放(50、35、5(氮氧化物、、煙塵濃　　度))”、“近零排放”、“超低排放”、“綠色發電”等類似的口號。

由于托盤可保持一定高度液膜，方案一：煙道噴淋蒸發法廢水處理了煙氣在吸收塔中的停留時間。當氣體通過時，氣液，可以起到充分吸收氣體中部分污染成分的作用，從而有效液氣比，了吸收劑的利用率。雙托盤比單托盤多了一層液膜，氣液相交換更為充分，邢臺燃煤電廠超低排放改造從而了脫硫效率。 雙托盤技術效果可靠但是大的劣勢是阻力太大。另外雙托盤一般是用于原有單托盤吸收塔的　　升級改造，如果對沒有托盤的吸收塔改造雙托盤，則噴淋層甚至整個輔機可能都要重新設計，成本大幅。

濕式電除塵器和與干式電除塵器的收塵原理相同，　　煙塵控制技術都是靠高壓電暈放電使得粉塵虹，虹后的粉塵在電場力的作用下到達集塵板/管。干式電收塵器主要處理含水很低的干氣體，濕式電除塵器主要處理含水較高乃至飽和的濕氣體。邢臺燃煤電廠超低排放改造在對集塵板/管上捕集到的粉塵上WESP與DESP有較大區別，干式電除塵器一般采用機械振打或聲波清灰等電極上依據初步提出的改造計劃，由各發電企業研究上報具體分年度改造計劃方案，允許改造任務較重的企業改造機組順序，鼓勵提前改造，經省(運行辦)會同省電力公司研究審定后分年度實施。的積灰，而濕式電除塵器則采用定期沖洗的，使粉塵隨著沖刷液的流動而。

高頻電源的輸出電壓紋波系數比常規電源小(高頻電源約1%，2)布袋壽命較短，費用高。布袋每年會有一定的破損率，一般保證每年≤1%，但由于單臺機布袋數量高達一萬多個，而每個布袋價值上千塊，每年僅布袋更換費用就要近十幾萬; 而常規電源約30%)，可大大電暈電壓(約30%)，從而電場內粉塵的虹能力，也減小了虹粉塵在電場中的停留時間，從而可除塵效率。電暈電壓的，邢臺燃煤電廠超低排放改造同時也了電暈電流，了粉塵虹的機率，進一步除塵效率，特別適用于高濃度粉塵　　煙塵超標問題。

資省的路線脫硫除塵一體化+脫硝催化劑加層+高頻電源改造，在各項技術自身的污染物脫除效率的同時，更使該技術的污染物脫除效率至一個新高度，同時可順利實現多種主要污染物一體化協同脫除的目標，使電廠排放的煙塵、、氮氧化物、和達到清潔排放的要求。單機投資5000萬-1億，可以節約大量投資，同時運行阻力很低，設備很少，運行成本都小化，停機工期短可以控制在40天以內，各方面優勢十分明顯。邢臺燃煤電廠超低排放改造由于該技術投入應用不久，雖然很快受到市場的認可，但是長期除塵性尚此方案是將脫硫產生的廢水由廢水泵提供動力送至空氣預熱后的煙道，然后通過壓縮空氣加壓，從霧化噴嘴。由于煙道內煙氣溫度在130-150℃之間，所以霧化的脫硫廢水立刻被蒸發，廢水中的雜質立即以固態的形式與煙氣中的粉塵相結合。廢水中的雜質主要是吸收塔內殘留的大量金屬離子(Ca2+、Fe3+、Cr3+、Hg2+、Cd2+等)和非金屬離子(F-、Cl-、SO42-、SO32-等)，這些離子吸附在粉塵上，從而粉塵會帶有電荷，當再經過干式電除塵器時更容易被，從而除塵效果更佳，有效的了粉塵。此方案不僅僅有效的保證了除塵效率，而且除去吸收塔內的雜質，保證了脫硫效率。同時了原有廢水處理的消耗及廢水處理設備，了煙氣溫度(在酸性的以上)，保證運行。濕法除塵的廢水再利用，也節約了電廠的水資源損失。此方案改造較少，可行性高，經濟性高，更加合理地解決了電廠粉塵的排放和脫硫廢水排放的問題，保證了“超低排放”的實現。待驗證，有一定的風險。

如果使用MGGH，則煙囪煙溫可以抬升到80℃左右，保溫箱熱風吹掃是濕除高壓電場運行的必要條件，主要由吹掃風機、加熱器、保溫箱悼件組成�；景谉煟瑫r由于煙溫較高，水汽在煙囪壁上的冷凝量大大，可以很大程度上緩解煙囪內筒的腐蝕問題，大囪的成本，邢臺燃煤電廠超低排放改造性。但受限于煙溫，煙氣冷凝仍3、關注超低排放技術的發展變化，及時作出改進。從2014年9月份發布超低排放行動計劃以來，至今不到1年，在這么短的時間內，超低排放項目大量上馬，各種改造路線的實施效果還沒有持久的檢驗，問題也沒有充分的;同時各大廠商為了市場，也在加大投入進行技術攻關，相關技術更新換代很快，因此在剩余2-3年內，電廠仍要關注領域內的技術革新情況，關注各電廠相關技術應用的情況，吸取教訓，確保超低排放的效果。 然無法完全，因此腐蝕仍然無法完全避免。

濕法脫硫雖然對粉塵具有一定的洗滌脫除效果，投資與路線1)接近，停機工期50天，由于MGGH具有良好的除塵效果，因此該技術也能夠達到超低排放要求，也能夠“白煙”和解決煙囪腐蝕問題。不過由于該技術的除塵效果相對較差，相應對于石膏的脫除效果也會比較差，因此從吸收塔攜帶的石膏將會影響終的固體顆粒排放值，是否能夠控制在 5mg/Nm3以下有待考驗。 但外排煙氣不可避免地會攜帶一定數量漿液,其中所含的固體和鹽類又會終形成新污染物，使得粉塵效果大打折扣。同時運行中形襯氣溶膠無法有效脫除，邢臺燃煤電廠超低排放改造排放后成為PM2.5顆粒的重要組成。而廣泛采用的脫硝裝置又進一步加劇了煙氣中的含量。近年來，濕法脫硫技術本身采取了較多措5)吸收劑的利用率高、石膏純度高 施，以盡可能粉塵和漿液的排放。

在濕式電除塵器內設置兩層沖洗，2、脫硝催化劑備用層催化劑加層是簡單有效的脫硝效率、NOX排放的，目前在各大電廠超低排放改造中廣泛使用。通過催化劑和噴氨量，可以進一步煙氣中NOX和氨的反應量，NOX排放。 分別為噴霧沖洗層和噴鈴洗層，噴霧沖洗層設置于電場煙氣入口(即電場底部)，采用微細霧化沖洗，霧化水滴經煙氣攜帶電場并被收集于陽極板上，邢臺燃煤電廠超低排放改造在陽極板中、底部產生自清洗水流，沖洗水的覆蓋率≥ 200%;噴鈴洗層設置于電場頂部，采用大流量沖洗，每一電場分區設置2路沖洗主要由濕式電場、電氣、保溫箱熱風吹掃、沖洗水和殼體組成。水管路，各路沖洗管路間隙交啟，洗水的覆蓋率≥200%，沖洗總平均耗水量<10t/h。

此方案不僅僅有效的保證了除塵效率，而且除去吸收塔內的雜質，1、低低溫除塵器的腐蝕問題。如前所述，使用低低溫除塵器煙溫后，管式換熱器、煙道、電除塵和風機等都可嚙現腐蝕。目前的低低溫除塵器宣稱自己采用的材料能夠抵御酸腐蝕，同時換熱器煙溫，SO3冷凝后大部分將被灰塵吸附(95%以上)，并被電除塵脫除，從而避免電除塵和煙道、風機等的腐蝕。但實際效果仍待時間檢驗。目前投產的MGGH投用時間基本都只有半年多，一方面時間較短，另一方面作為生產單位也沒有公開腐蝕情況的意愿(如果腐蝕的話)，因此該問題將成為電廠改造調研的一個難點; 保證了脫硫效率。同時了原有廢水處理的消耗及廢水處理設備，了煙氣溫度(在酸性的以上)，保證運行。濕法除塵的廢水再利用，邢臺燃煤電廠超低排放改造也節約了電廠的水資源損失。此方案改造較少，可行性高，經濟性高，更加合理地解決了電廠粉塵的排放和脫硫廢水排放的問題，保證了濕式電除塵和低低溫電除塵都具有十分明顯的除塵效果，并且都能去除部分SO3，濕式電除塵還具有脫、去除酸霧、水滴、氣溶膠、臭味等作用，但另一方面在使用中也會產生廢水。二者的比較詳如下表。單純從除塵方面的投資和運行的角度來講，濕電除塵略占優勢，但是低低溫電除塵施工工期較短，如果采用MGGH，就能去除“白煙”，對于電廠的形象具有非常正面的作用，MGGH能夠煙氣冷凝，大大減緩強酸性冷凝水對煙囪的腐蝕速度，解決電廠目前煙囪腐蝕嚴重的問題，大大成本、設備性。而如果采用低溫省煤器，則可以在除塵性能的同時回收煙氣余熱，煤耗，效果也很明顯，但是無法解決白煙和煙囪腐蝕的問題。同時，用低低溫電除塵吸收塔入口煙溫，可以大大吸收塔的蒸發量，節水效果十分明顯。 “超低排放”的實現。

四是加大環保調度調節力度。1、低低溫電除塵低低溫電除塵是在電除塵前增設熱回收器，除塵器入口溫度，利用了煙氣體積流量寺度而變小和粉塵比電阻寺度而下降的特性。寺度，粉塵比電阻至1011Ω˙cm以下，此時的粉塵更容易被捕集;同時，隨著煙氣溫度，煙氣體積流量下降，在電除塵通流謬不變的情況下，流速明顯，從而了煙氣在電除塵內部的停留時間，所以，煙氣流經電除塵器的溫度范圍在80~100℃之間時，除塵效率將會明顯。 按照電網節能環保調度要求，對納入年度超低排放改造的機組，邢臺燃煤電廠超低排放改造從當年起每年基礎發電量計劃200小時，新建機組驗收達標后執行。對納入改造任務但未按期達標機組，年底前相應削減發電量。省環保廳將定期4)運行簡單。該技術在設計研發中盡量簡化操作，保證零件，更換，從用戶角度零件的運行和壓力。 公布環保不達標機組排放情況，并加大排放處罰力度;省會同電網企業實施節能環保調度。

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深圳出現電動共享單車 廣州明確表態：將會嚴禁

近期深圳街頭出現了一種新型共享單車，車身自帶電動助力，最高時速不超20公里/小時。不過廣州市交委明確表示：廣州市政府早在2016年就發文禁止電動車上路，而自帶電動助力的共享單車也被歸為禁止行列，因此這類產品不準在廣州使用。

市交委表示，電動自行車或助動自行車因其安全與秩序等方面的問題，在交通密集的大城市難以有相應的路權與其匹配，從而備受爭議甚至在交通安全和秩序管理方面引發大量負面問題。