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名稱

聚氯絕緣聚氯護套電力電纜電壓：0.6/1kV執行：GB/T 12706.1-2008 額定電壓1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）擠包絕緣電力電纜及附件 第1部分：額定電壓1kV（Um=1.2kV）和3kV（Um=3.6kV）電纜(現行)優點　1少.一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，中，線間絕緣距離小，不用桿塔，少，基本不面上空間．

2可靠性高．受氣候條件和周圍影響小，傳輸性能，可靠性高．

3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等．

4分布電容較大．

5工作量少.

6可能性小．

鎧裝電纜型號

1.用漢語拼音個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。

2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。

3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。

4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的
使用特性

1、電纜導體長期允許工作溫度為超過70℃。

2、短路時（長時間不超過5秒）電纜導體的高溫度不超過165℃。

3、電纜不受敷設落差，電纜敷設時溫度不低于0℃。

4、化學性好，耐酸、堿、鹽、油和，并有耐燃特點。

5、重量輕彎曲性能好，安裝簡單方便。

鎧裝電纜適用范圍

VV VLV 銅（鋁）芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜，敷設在室內、及管道中，電纜不能承受壓力和機械外力作用。

VV22 VLV22 銅（鋁）芯聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在室內、及直埋土壤中，電纜能承受壓力和其他外力作用。

VV32 VLV32 銅（鋁）芯聚氯絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在室內、礦井中，水中，電纜能承受相當的拉力。

VV42 VLV42 銅（鋁）聚氯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在豎井，水下等垂直，能承受相當的軸向拉力。

注意以下內容僅供了解：

由于基礎數據的缺失和基礎工藝、材料研究的缺乏，當前我國齒輪產業的設計和制造均落后于國外，這已經成為制約我國齒輪行業發展根本的問題。
　　
　　在日前由機械通用零部件工業協會齒輪分會主辦、北京工業大學承辦的2016全國齒輪技術研討會上，不斷有業內專家向記者強調、重復以上觀點。
　　
　　2015年我國齒輪產品銷售額達2200億元，位居全球,行業進口、出口和逆差均有所下降。但由于壽命短、可靠性低和功率密度低，汽車自動變速箱、機器人RV減速器、高鐵齒輪傳動裝置、工程機械變速箱等高端齒輪產品仍依賴進口，我國齒輪行業的對外依存度依然很高。
　　
　　高端市場仍受制于人
　　
　　由于直接決定著機械裝備的性能、水平和可靠性，齒輪的制造水平，被認為反映著一個時代機械制造的總體水平。
　　
　　近年來，齒輪行業為主機配套的能力大幅提升。會上，機械通用零部件工業協會齒輪分會副會長兼秘書長、全國齒輪標準化技術委員會主任委員王長路介紹說，目前，我國百萬千瓦級核電的循環水泵齒輪箱經過攻關已完全替代進口，1~5兆瓦風電齒輪箱也已完全自主配套并實現了批量出口。
　　
　　作為通用零部件行業中規模的子行業，　　
　　而這與中低端市場競爭激烈，產品價格太低，企業營業收入、利潤下降嚴重，虧損企業不少，高端市場多數被國外產品占據，產品銷量低，穩定性差的齒輪產業現狀密不可分。王長路舉了個例子，我國直升機齒輪和重型卡車螺旋錐齒輪的無故障壽命分別不足先進水平的十分之一和五分之一。
　　
　　再比如機器人，它堪稱典型的機電一體化裝備，技術附加值高而且應用范圍極其廣泛。其中的核心部件RV減速器，傳動性能直接影響到機器人的運動精度、重復定位精度等。
　　
　　與通用減速器相比，RV減速器對運動精度指標的要求更加苛刻，齒輪分會副秘書長鄧效忠在其《機器人RV減速機擺線輪精密制造技術及裝備》的發言中透露說，國外RV減速器運動精度保持周期可以達到5萬-10萬小時，而國產的只有8000小時左右，運動精度低且精度保持性差，這已成為制約機器人RV減速器國產化和競爭力提升的瓶頸。
　　
　　經常被拿來比較的還有汽車變速箱齒輪日本產品的壽命是120萬公里，而的指標則是80萬公里，且國產變速箱的噪音比國外同類產品至少要高3~5個分貝；還有300~350千米/小時的高鐵齒輪，國外壽命為700萬公里，而目前還完全依賴進口。
　　
　　基礎研究斷檔二十載
　　
　　當前，工業齒輪箱正在向著高功率密度、輕量化、高可靠性的方向發展，而我國在重載齒輪箱的設計制造方面與國外先進水平差距較大：同樣傳遞功率下，明顯存在著粗大笨重、壽命短、可靠性低等問題；國家重大裝備、重大工程中配套的高端齒輪箱等國產化率仍然較低，高端齒輪進出口逆差高位運行。
　　
　　造成上述問題的主要原因，就是國內齒輪傳動基礎研究中斷已達二十年之久，整個行業缺乏對齒輪制造基礎工藝的理論分析和試驗驗證，基礎實驗數據匱乏。提及此事，鄭州機械研究所研究員、博導、副總工程師劉忠明不免痛心疾首。
　　
　　他告訴記者，目前在齒輪箱設計過程中，國內均是依據國標GB/T3480-1997進行的，該標準等效于標準ISO6336-1988。隨著近年齒輪產品不斷朝著輕量化、長壽命、高可靠性多方向的發展，我國在齒輪傳動設計過程中缺乏基礎試驗數據的問題暴露得日益明顯，已經對我國高端齒輪產品的開發產生了嚴重的制約作用。
　　
　　在劉忠明看來，該問題主要體現在以下兩個方面：一是國內與國外在齒輪材料的合金成份、冶煉水平以及熱處理能力等方面均存在一定的差異，套用國外齒輪材料的試驗數據進行產品開發，會產生較大的誤差；二是標準采用的是二十多年前的實驗數據，隨著近年來新材料、新工藝的不斷出現，急需符合當前齒輪制造水平的實驗數據。
　　
　　國外進口的齒輪產品按照我們的國標算，都不滿足常規要求，這充分說明我們齒輪設計所依靠的技術資料已經很落后了，鄧效忠對此也很有感慨，由于缺乏基礎數據，我們的齒輪設計甚至比制造更為落后！
　　
　　也正是基于此，近年來鄭州機械研究所牽頭組織了三峽升船機齒條感應淬火殘余應力控制及性能評價技術研究、滲碳淬火齒輪疲勞強度試驗技術研究，以及齒輪硬化層深度分析及應用技術研究等幾項基礎性的研究。
　　
　　在研討會上，劉忠明向幾百家參會代表介紹了這幾項基礎研究的進展。其中，在鄭州機械研究所、第二重型機械集團公司、機械科學研究院、上海交通大學及河南工業大學等的參與下，三峽升船機齒條感應淬火殘余應力控制及性能評價技術研究，已取得了大模數齒輪齒條試驗裝備研發、試驗測試技術，以及大模數齒條可靠性分析技術等不少研究成果，并申請了16項專利，發表了35篇論文，制定了9項規范，還培養了一大批學生等。
　　
　　在鄭州機械研究所的主持下，包括河南大學在內的幾所學校一起申報了國家的公共技術平臺，為全行業提供齒輪設計或制造的基礎平臺，后續還要做云計算平臺等，鄧效忠在會上透露說，大量基礎數據的積累，對我國從齒輪大國邁向齒輪強國有重要意義。

受2008年世界范圍的金融危機影響，經濟正在經歷結構性調整的陣痛。特別是世界經濟復蘇乏力、大宗商品價格下降、間貿易摩擦加劇、內部結構性矛盾凸顯、要素成本上漲和人口老齡化等因素的綜合作用下，經濟發展進入新常態，工業經濟增速也隨之不斷下降。受此影響，國內機床需求不斷減弱，金屬加工機床進口市場也呈現階段性下降的狀態。據前瞻數據庫數據顯示，

雖然經歷了顯著的下降，機床工具消費市場仍然是世界的市場，占有重要的地位。近幾年機床消費市場結構升級加快，突出表現是非數控機床需求快速萎縮。由于金屬切削機床細分領域進入調整較早，調整進行的比較充分，數控產品占比也不斷提升，所以已經開始適應現在的市場需求結構。與之相對的金屬成形機床細分領域，調整才剛剛開始，非數控需求的快速下降必然會帶動市場下行。