有關中國社科院報告指出的“中國城鎮化已完成，將大大減少對鋼鐵、有色、建材的需求”熱議，仍是業界的話題。

但是，長期關注研究鋼鐵市場的資深專家馬忠普認為，關于鋼鐵需求和未來產品結構的市場供給，不能僅僅局限于新型城鎮化建設，而是要放到一個中國現代化建設的大格局中去觀察，放到“一帶一路”建設的大格局中去把握。

7月16日對話中，馬忠普向現代物流報記者闡述了更詳實的信息和鮮明的觀點。

現代物流報：在中國現代化建設的大格局中，中國城鎮化建設表現出了哪些區域特征?新型城鎮化建設與中國鋼鐵市場需求，過去和未來有哪些關聯性?

馬忠普：全面把握中國城鎮化建設階段性特征，需要放到中國現代化的大格局中認識。中國的工業化、城鎮化，農業和國防現代化，正在以改革和調結構為突破口，以創新和科技進步為動力，全面推動中國經濟現代化，進而推動城鎮化整體協調地發展。

經過幾十年的改革開放，中國東部沿海地區基本建成了工業化經濟體系和城鎮化建設。相比之下，中西部和東北地區，無論經濟還是城鎮化建設相對比較落后，但其發展潛力也很大。問題是中國經濟已經進入制造業產能全面過剩階段，面臨轉型發展的巨大壓力。這也為中西部、東北地區經濟和城鎮化發展帶來了很大的困難。當前，中央正在重點規劃中西部和東北地區幾個新經濟大區，以推動這些地區在經濟大區域布局結構調整中，盡快形成這些地區經濟體系建設和城鎮化快速發展的局面，進而促進中國社會經濟環境整體協調發展。

中國鋼鐵工業正是伴隨我國擁有十三億多人口的工業化和城鎮化快速發展，把握住了國內外鋼材需求快速增長的歷史機遇，粗鋼產量由不到一億噸，猛增到八億多噸，使中國成為占世界產量一半的名副其實的鋼鐵生產大國。實際上，正是東部工業化和城鎮化基本實現，需要加快推動中西部、東北地區建設這個中國最大的區域經濟結構調整任務中，中國鋼鐵總需求跨過了飽和點。也正是巨大的潛在需求逐步釋放過程較長，使中國鋼鐵總消費沒有出現過山車式的變化趨勢，而是出現了高位波動緩緩回落趨勢。這種鋼鐵消費總趨勢有利于鋼鐵行業轉型發展。

現代物流報：中國大區域經濟中心建設，將如何影響和帶動中國新型城鎮化?在此過程中，中國鋼鐵業在產品性能、產品結構等供給上應做哪些調整?

馬忠普：經濟發展和擴大就業是城鎮化的基礎。我國的城鎮化建設目標歸根到底要同中西部和東北經濟振興相協調。特別是我國實施大區域經濟中心戰略以來，明顯加大了中西部經濟發展和軌道交通投資力度。也將涌現出一批在大區域經濟發展中起引領作用的大城市和衛星城鎮。這種格局將明顯加快了全國整體協調的城鎮化建設的腳步。

正是城鎮化與經濟發展的協調性，決定了未來城鎮化建設和區域經濟發展，為鋼鐵需求帶來不僅是數量上更是使用性能上更高級的鋼鐵產品。同時在中國經濟轉型發展中，鋼鐵和鋼貿企業都面臨沉甸甸的轉型發展壓力。轉型發展中一項重要任務是企業要加大技術投入，堅持技術進步和產品創新，不斷滿足城鎮化建設和中國經濟、國防發展對高技術含量、高性能新鋼材品種、復合材、新型結構鋼材的需求快速增長趨勢，這也為鋼鐵企業在激烈的市場競爭中贏得了更多的市場需求空間和超前發展機遇。

現代物流報：除了新型城鎮化，“一帶一路”建設將會為中國鋼鐵業在參與全球經濟合作共贏中帶來哪些機遇?

馬忠普：“一帶一路”創造了合作雙贏的雙邊合作關系，帶動了沿路國家經濟的崛起，拉開了世界經濟政治新格局變遷的序幕。不久前法國、美國大選，英國脫歐亂局，都反映了世界政治格局深刻變化的大趨勢正挑戰世界舊秩序。德國總理默克爾說歐洲人必須比過去更牢地把命運掌握在自己的手里。在習總書記訪問德國期間，德國人稱中國是“好透了的東方伙伴”。當德國愿意與中國攜手時，很顯然世界政治經濟格局即將發生的重大變化趨勢，會比許多人預想的要快得多。這顯然讓德國人看到了在新格局中的自信和擔當。這就不難看出：面對當前戰亂不斷，危機四伏的國際局勢，人們已經看出了它的強弩之末和最后瘋狂的特征。動蕩的世界正在趨向和平，已經成為越來越多國家共同的遠見卓識。

滿足市場需求沒有國界。這就預示著以“一帶一路”國家為代表的基礎設施建設和產能合作將成為引領世界經濟增長的重要領域。目前“一帶一路”的發展中國家用鋼已經呈現了4%的快速增長趨勢。這為我國鋼鐵企業的國際化布局提供了歷史性的機遇。充分利用城鎮化建設對鋼材性能和新型結構用鋼的新需求，擴大國內生產開發能力。同時增加高附加值鋼材產品和鋼材制品化產品的出口不僅是大趨勢，更是改變我國鋼材出口結構的重要途徑。作為鋼鐵生產和貿易企業，要把握住我國城鎮化建設進入新階段的機遇，以滿足用戶優質需求為導向，加快我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國邁進的轉型發展。