我公司專業從事燃煤脫硫脫硝工程。
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M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合的方法，對于一項工程技術，其可行性的一個重要指標是它的經濟性和有效性。傳統的化學方法，無論是濕法或是干法都由于各自的缺點從而使它們在工程上的應用受到較大限制。雖然選擇性催化脫硝（SCR）法在國外一些工業發達國家研究應用已經有較長的一段時間，但在國內，由于歷史的原因，大部分工業燃煤鍋爐采用的都是脫硝率較低的低氮氧化物燃燒技術。而面對國內日益嚴格的環保法規的建立，眾多工業鍋爐及其他工業燃燒裝置急切需要高效可行的工程脫硝技術。因此，盡快形成符合中國國情的擁有自主技術產權的低氮氧化物技術，尤其是煙氣脫硝技術已經提上了議事日程。對于氮氧化物的控制而言，在選擇控制方案上主要考慮兩個因素，即成本和效率。常規的氮氧化物控制方法的優點是成本低，改造簡便，但問題在于其無法達到嚴格的氮氧化物排放標準，而當前能夠達到嚴格氮氧化物排放標準而可行的技術還是SCR方法。技術成熟，易于操作，且可確保鍋爐安全、經濟、穩定地運行，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝鍋爐效率等于或優于未采用M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合法的600MW超臨界直流鍋爐，且不增加機組運行費用，也不產生其他次生污染物。

微生物法煙氣脫硝原理。一般來說,脫硝催化劑都是為項目量身定制的,即依據項目煙氣成分、特性,效率以及客戶要求來定的。 催化劑的性能(包括活性、選擇性、穩定性和再生性)無法直接量化,而是綜合體現在一些參數上,主要有:活性溫度、幾何特性參數、機械強度參數、化學成分含量、工藝性能指標等。其原理是適宜的脫氮菌在有外加碳源的情況下,利用NOx 作為氮源,將NOx還原成最基本的無害的N2 ,馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝而脫氮菌本身獲得生長繁殖。其中NO2 先溶于水中形成NO3電站鍋爐、工業鍋爐、焚燒爐、燃氣輪機等的煙氣會向環境排放NO和NO2等氮氧化物（通稱為"NOX"），氮氧化物（NOX）是造成大氣污染的主要污染物，目前國內65%的NOX是燃煤產生的，而我國又是最大的煤炭生產國和消費國，因NOX對人體有害、引發酸雨、并且是光化學煙霧的重要產生原因，據專家預測，如不采取有效措施，隨著工業的發展在未來5-10年內NOX的排放將超過SO2而成為第一大酸性污染物。NOX的排放受到越來越嚴格的限制，現有控制NOX排放的技術主要有三種： 及NO2 再被生物還原為N2 ,而NO 則是被吸附在微生物表面后直接被微生物還原為N2 。

氯酸氧化工藝, 又稱Tri-NOx-NOx Sorb 工藝,是采用濕式洗滌的方法, 在一套設備中同時脫除煙氣中的SO2和NOx 的方法,該工藝采用氧化吸收塔和堿式吸收塔兩段工藝。氧化吸收塔是采用氧化劑HClO3 來氧化NO 和SO2及有毒金屬,堿式吸收塔則作為后續工藝用Na2S 及NaOH 為吸收劑,吸收殘余的酸性氣體,該工藝NOx 脫除率達95 %以上。另外在脫除NOx ,馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝SO2的同時,還可以脫除有毒微量金屬元素,并且與利用催化轉化原理的技術相比沒有催化劑中毒、失活或隨使用時間的增加催化能力下降等問題。在20 世紀70 年代Teramoto 就發現次氯酸對NOx 的吸收,到了90 年代BrogSCR脫硝系統主要由SCR催化反應器、氨氣注入系統、煙氣旁路系統、氨的儲存和制備系統等組成。 SCR催化反應器的布置方式，目前國內外一般采用高塵布置方式，即布置在省煤器和空預器之間的高溫煙道內。在該位置，煙氣溫度能夠達到反應的最佳溫度。因此本期工程脫硝裝置擬采用高塵布置方式。 煙氣在鍋爐省煤器出口處被平均分為兩路，每路煙氣并行進入一個垂直布置的SCR反應器里，即每臺鍋爐配有二個反應器，煙氣經過均流器后進入催化劑層。在煙氣進入催化劑層前設有氨氣注入系統，煙氣與氨氣充分混合后進行催化劑反應，脫去NOX。反應后的煙氣進入空預器、電除塵器、引風機和脫硫裝置后，排入煙囪。SCR反應器布置在空預器上方。ren 等人也進行了填充柱的研究,到目前該工藝還處于探索階段。

同時脫硫脫硝技術能夠在一個過程內實現煙氣中SO2 和NOx的同時脫除。雖目前大多處于研究階段,離工業應用尚有一定距離,但從發展趨勢來看,該類技術具有結構緊湊、運行費用低、脫除效率高等優點,馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝特別是已有的幾種技術涵蓋了從常溫到高溫的溫度窗口,便于燃煤電廠根據鍋爐自身的運行情況選擇相應的技術。(4) 液膜法凈化煙氣是美國能源部能源技術中心開發的一種脫硝技術。國外如美國、加拿大、日本等國對液膜法進行了大量的研究。液膜為含水液體,原則上對NOx 有吸附作用的液體都可以作為液膜。

在煤的燃燒過程中，NOx的生成量和排放量與燃燒方式，特別是燃燒溫度和過量空氣系數等密切相關。燃燒形成的NOx可分為燃料型、熱力型和快速型3種。其中快速型NOx生成量很少,可以忽略不計。熱力型NOx，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝指空氣中的氮氣在高溫下氧化而生成NOx。當爐膛溫度在1350℃以上時，空氣中的氮氣在高溫下被氧化生成NOx ,當溫度足夠高時,熱力型NOx 可達20 %（1）工作原理。過量空氣系數和煙氣停留時間對熱力型NOx 的生成有很大影響。

在一次或"主"燃燒段，主要燃料-煤粉在過量的空氣中燃燒，1、控制系統方案 控制系統納入機組ＤＣＳ，獨立的控制系統。由燃料中和燃燒用空氣中的氮形成NOx。二次燃料，又稱為再燃燃料，通常是天然氣或煤粉(油或任何其他的碳氫化合物燃料也都可以使用)，在主燃燒段上方噴入，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝形成富燃料的"再燃"段。從這一區段的再燃燃料中釋放出來的烴基與主燃燒段中形成的NOx反應，NOx被還原成分子氮。最后，在再燃段上方噴入剩余的燃燒用空氣，形成1、低NOx燃燒技術貧燃料的"燃盡"區，從而完成了燃燒全過程。

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當溫度過低時，又會減慢反應速度，(3)噴入的反應劑與煙氣混合程度；所以溫度的控制是至關重要的。該工藝不需催化劑，但脫硝效率低，高溫噴射對鍋爐受熱面安全有一定影響。存在的問題是由于溫度隨鍋爐負荷和運行周期而變化及鍋爐中NOx濃度的不規則性，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝使該工藝應用時變得較復雜。在同等脫硝率的情況下，該工藝的NH3耗量要高于SCR工藝，從而使一、NOX爐內燃燒控制技術NH3的逃逸量增加。因此影響SNCR系統性能設計和運行。

液體吸收法：由于煙氣中的NOx90%以上是NO，（1）熱段/高灰布置：反應器布置在空氣預熱器前溫度為350℃左右的位置，此時煙氣中所含有的全部飛灰和SO2均通過催化劑反應器，反應器的工作條件是在"不干凈"的高塵煙氣中。由于這種布置方案的煙氣溫度在300～400℃的范圍內，適合于多數催化劑的反應溫度，因而它被廣泛采用。而NO難溶于水，因此對NOx的濕法處理不能用簡單的洗滌法。濕法脫硝的原理是用氧化劑將NO氧化成NO2，生成的NO2再用水或堿性溶液吸收，從而實現脫硝。在眾多煙氣處理技術中，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝液體吸收法的脫硝效率低，凈化效果差；吸附法雖然脫硝效率高，但吸附量小，設備過于龐大5.為了滿足反應溫度的要求，噴氨控制的要求很高。噴氨控制成了SNCR的技術關鍵，也是限制SNCR脫硝效率和運行的穩定性，可靠性的最大障礙。，再生頻繁，應用也不廣泛；

在工程應用中，催化劑的布置方式有兩種，由于爐內低氮燃燒技術的局限性, 對于燃煤鍋爐,采用改進燃燒技術可以達到一定的除NOx 效果,但脫除率一般不超過60%。使得NOx 的排放不能達到令人滿意的程度,為了進一步降低NOx 的排放，必須對燃燒后的煙氣進行脫硝處理。 目前通行的煙氣脫硝工藝大致可分為干法、半干法和濕法3 類。其中干法包括選擇性非催化還原法(SNCR) 、選擇性催化還原法(SCR) 、電子束聯合脫硫脫硝法;半干法有活性炭聯合脫硫脫硝法;濕法有臭氧氧化吸收法等。就目前而言，干法脫硝占主流地位。其原因是：NOx與SO2相比，缺乏化學活性，難以被水溶液吸收；NOx 經還原后成為無毒的N2和O2，脫硝的副產品便于處理；NH3對煙氣中的NO可選擇性吸收，是良好的還原劑。一種是平板式，一種是孔道式。在孔道式結構中，又分為兩種主要形式，一種是以TiO2為代表的均質整體式蜂窩陶瓷結構，一種是具有涂層結構的整體式蜂窩陶瓷催化劑，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝通常采4. 展望用具有大比表面積的材料對蜂窩陶瓷基體進行擴表并擔載活性成分。

在歐洲和日本早期建造的燃煤鍋爐電站系統中，SCR脫硝系統是向催化劑上游的煙氣中噴入氨氣或其它合適的還原劑、利用催化劑將煙氣中的NOX轉化為氮氣和水。在通常的設計中，使用液態無水氨或氨水（氨的水溶液），無論以何種形式使用氨，首先使氨蒸發，然后氨和稀釋空氣或煙氣混合，最后利用噴氨格柵將其噴入SCR反應器上游的煙氣中。通常采用的是尾部SCR布置。在這種布置方法中，通常將SCR反應器布置在所有的氣體排放控制設備之后，包括顆粒物控制設備和濕法煙氣脫硫。在前面的氣體控制設備中，已經移去了絕大多數對SCR催化劑有害的組分。但是，由于在尾部煙氣的溫度低于NH3/NOx反應所需要的溫度區間，馬蹄焰爐鋼鐵行業脫硝因此煙氣需要被重新加熱。通常使用油或天然氣的管路燃燒器或蒸汽式油加熱器進行加　　在以尿素為還原劑的操作系統中，可能會有高至10%的NOx轉變為N2O，不過這可以通過比較精確的操作條件控制而達到削減N2O生成的目的。另外，如果操作條件未能控制到優化的狀態，亦可排放出大量的CO。熱。再熱煙氣的熱能通常有一部分通過氣－氣換熱器中進行回收。

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共享單車現在談清場還為時尚早

在共享單車行業，也許人們更多關注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業悟空單車，共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關注。而當前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。

金沙江創投朱嘯虎拋出的觀點是，ofo摩拜下步先清場，目前沒考慮合并，關鍵看資本忍受力。

事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包括綠色的優拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十余家企業，同樣不乏資本青睞。

摩拜ofo當前的資本與市場關注度最高，品牌影響力最高，市場兩強要清場，剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎？我看未必。