我公司專業從事燃煤脫硫脫硝工程。
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M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合的方法，（1）主燃燒器燃燒區。在該區域，煤粉分成濃相燃料和稀相燃料2股，分別通過濃相燃料噴嘴和稀相燃料噴嘴由一次風送入燃料室，并與二次風在噴燃器口混合入爐燃燒，由于此燃燒區域內空氣/燃料比較小，燃料供養不足、爐溫較低，不僅減少了燃料型NOX的生成量，而且很少生成熱力型NOX。其主要化學反映為：技術成熟，易于操作，且可確保鍋爐安全、經濟、穩定地運行，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫鍋爐效率等于或優于未采用M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合法的600MW超臨界直流鍋爐，且不增加機組運行費用，也不產生其他次生污染物。2、選擇性催化還原（SCR），即在催化劑表面、通過氨或尿素等含氮還原劑（N-agent）來還原NOX。一般SCR系統安裝在420℃左右的煙氣溫度范圍。雖然SCR系統能相對容易地實現80-90%的NOX降低率，但此方法存在的缺點是：需要設置催化劑反映塔、催化劑費用高、煙氣中導致催化劑失效的因素較多，燃煤時催化劑的使用壽命僅約為四年，而且失效的催化劑是危險固廢。
微生物法煙氣脫硝原理。在煤的燃燒過程中，NOx的生成量和排放量與燃燒方式，特別是燃燒溫度和過量空氣系數等密切相關。燃燒形成的NOx可分為燃料型、熱力型和快速型3種。其中快速型NOx生成量很少,可以忽略不計。其原理是適宜的脫氮菌在有外加碳源的情況下,利用NOx 作為氮源,將NOx還原成最基本的無害的N2 ,馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫而脫氮菌本身獲得生長繁殖。其中NO2 先溶于水中形成NO3燃燒區的氧濃度對各種類型的NOx生成都有很大影響。當過量空氣系數α<1，燃燒區處于"貧氧燃燒"狀態時，對于抑制在該區中NOx的生成量有明顯效果。根據這一原理，把供給燃燒區的空氣量減少到全部燃燒所需用空氣量的70％左右，從而即降低了燃燒區的氧濃度也降低了燃燒區的溫度水平。因此，第一級燃燒區的主要作用就是抑制NOx的生成并將燃燒過程推遲。燃燒所需的其余空氣則通過燃燒器上面的燃盡風噴口送入爐膛與第一級所產生的煙氣混合，完成整個燃燒過程。 及NO2 再被生物還原為N2 ,而NO 則是被吸附在微生物表面后直接被微生物還原為N2 。
氯酸氧化工藝, 又稱Tri-NOx-NOx Sorb 工藝,是采用濕式洗滌的方法,在一套設備中同時脫除煙氣中的SO2和NOx 的方法,該工藝采用氧化吸收塔和堿式吸收塔兩段工藝。氧化吸收塔是采用氧化劑HClO3 來氧化NO 和SO2及有毒金屬,堿式吸收塔則作為后續工藝用Na2S 及NaOH 為吸收劑,吸收殘余的酸性氣體,該工藝NOx 脫除率達95 %以上。另外在脫除NOx ,馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫SO2的同時,還可以脫除有毒微量金屬元素,并且與利用催化轉化原理的技術相比沒有催化劑中毒、失活或隨使用時間的增加催化能力下降等問題。在20 世紀70 年代Teramoto 就發現次氯酸對NOx 的吸收,到了90 年代Brog當溫度過低時，又會減慢反應速度，所以溫度的控制是至關重要的。該工藝不需催化劑，但脫硝效率低，高溫噴射對鍋爐受熱面安全有一定影響。存在的問題是由于溫度隨鍋爐負荷和運行周期而變化及鍋爐中NOx濃度的不規則性，使該工藝應用時變得較復雜。在同等脫硝率的情況下，該工藝的NH3耗量要高于SCR工藝，從而使NH3的逃逸量增加。因此影響SNCR系統性能設計和運行的主要因素是:ren 等人也進行了填充柱的研究,到目前該工藝還處于探索階段。
同時脫硫脫硝技術能夠在一個過程內實現煙氣中SO2 和NOx的同時脫除�！ 囟葘NCR的還原反應的影響最大。當溫度高于1 000℃時，NOx的脫除率由于氨氣的熱分解而降低；溫度低于1 000℃以下時，NH3的反應速率下降，還原反應進行得不充分，NOx脫除率下降，同時氨氣的逸出量可能也在增加。由于爐內的溫度分布受到負荷、煤種等多種因素的影響，溫度窗口隨著鍋爐負荷的變化而變動。根據鍋爐特性和運行經驗，最佳的溫度窗口通常出現在折焰角附近的屏式過、再熱器處及水平煙道的末級過、再熱器所在的區域。雖目前大多處于研究階段,離工業應用尚有一定距離,但從發展趨勢來看,該類技術具有結構緊湊、運行費用低、脫除效率高等優點,馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫特別是已有的幾種技術涵蓋了從常溫到高溫的溫度窗口,便于燃煤電廠根據鍋爐自身的運行情況選擇相應的技術。(4) 液膜法凈化煙氣是美國能源部能源技術中心開發的一種脫硝技術。國外如美國、加拿大、日本等國對液膜法進行了大量的研究。液膜為含水液體,原則上對NOx 有吸附作用的液體都可以作為液膜。
在煤的燃燒過程中，NOx的生成量和排放量與燃燒方式，特別是燃燒溫度和過量空氣系數等密切相關。燃燒形成的NOx可分為燃料型、熱力型和快速型3種。其中快速型NOx生成量很少,可以忽略不計。熱力型NOx，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫指空氣中的氮氣在高溫下氧化而生成NOx。當爐膛溫度在1350℃以上時，空氣中的氮氣在高溫下被氧化生成NOx ,當溫度足夠高時,熱力型NOx 可達20 %（1）工作原理。過量空氣系數和煙氣停留時間對熱力型NOx 的生成有很大影響。
在一次或"主"燃燒段，主要燃料-煤粉在過量的空氣中燃燒，1、控制系統方案 控制系統納入機組ＤＣＳ，獨立的控制系統。由燃料中和燃燒用空氣中的氮形成NOx。二次燃料，又稱為再燃燃料，通常是天然氣或煤粉(油或任何其他的碳氫化合物燃料也都可以使用)，在主燃燒段上方噴入，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫形成富燃料的"再燃"段。從這一區段的再燃燃料中釋放出來的烴基與主燃燒段中形成的NOx反應，NOx被還原成分子氮。最后，在再燃段上方噴入剩余的燃燒用空氣，形成1、低NOx燃燒技術貧燃料的"燃盡"區，從而完成了燃燒全過程。
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當溫度過低時，又會減慢反應速度，(3)噴入的反應劑與煙氣混合程度；所以溫度的控制是至關重要的。該工藝不需催化劑，但脫硝效率低，高溫噴射對鍋爐受熱面安全有一定影響。存在的問題是由于溫度隨鍋爐負荷和運行周期而變化及鍋爐中NOx濃度的不規則性，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫使該工藝應用時變得較復雜。在同等脫硝率的情況下，該工藝的NH3耗量要高于SCR工藝，從而使一、NOX爐內燃燒控制技術NH3的逃逸量增加。因此影響SNCR系統性能設計和運行。
液體吸收法：由于煙氣中的NOx90%以上是NO，（1）熱段/高灰布置：反應器布置在空氣預熱器前溫度為350℃左右的位置，此時煙氣中所含有的全部飛灰和SO2均通過催化劑反應器，反應器的工作條件是在"不干凈"的高塵煙氣中。由于這種布置方案的煙氣溫度在300～400℃的范圍內，適合于多數催化劑的反應溫度，因而它被廣泛采用。而NO難溶于水，因此對NOx的濕法處理不能用簡單的洗滌法。濕法脫硝的原理是用氧化劑將NO氧化成NO2，生成的NO2再用水或堿性溶液吸收，從而實現脫硝。在眾多煙氣處理技術中，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫液體吸收法的脫硝效率低，凈化效果差；吸附法雖然脫硝效率高，但吸附量小，設備過于龐大5.為了滿足反應溫度的要求，噴氨控制的要求很高。噴氨控制成了SNCR的技術關鍵，也是限制SNCR脫硝效率和運行的穩定性，可靠性的最大障礙。，再生頻繁，應用也不廣泛；
在工程應用中，催化劑的布置方式有兩種，由于爐內低氮燃燒技術的局限性, 對于燃煤鍋爐,采用改進燃燒技術可以達到一定的除NOx 效果,但脫除率一般不超過60%。使得NOx 的排放不能達到令人滿意的程度,為了進一步降低NOx 的排放，必須對燃燒后的煙氣進行脫硝處理。 目前通行的煙氣脫硝工藝大致可分為干法、半干法和濕法3 類。其中干法包括選擇性非催化還原法(SNCR) 、選擇性催化還原法(SCR) 、電子束聯合脫硫脫硝法;半干法有活性炭聯合脫硫脫硝法;濕法有臭氧氧化吸收法等。就目前而言，干法脫硝占主流地位。其原因是：NOx與SO2相比，缺乏化學活性，難以被水溶液吸收；NOx 經還原后成為無毒的N2和O2，脫硝的副產品便于處理；NH3對煙氣中的NO可選擇性吸收，是良好的還原劑。一種是平板式，一種是孔道式。在孔道式結構中，又分為兩種主要形式，一種是以TiO2為代表的均質整體式蜂窩陶瓷結構，一種是具有涂層結構的整體式蜂窩陶瓷催化劑，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫通常采4. 展望用具有大比表面積的材料對蜂窩陶瓷基體進行擴表并擔載活性成分。
在歐洲和日本早期建造的燃煤鍋爐電站系統中，SCR脫硝系統是向催化劑上游的煙氣中噴入氨氣或其它合適的還原劑、利用催化劑將煙氣中的NOX轉化為氮氣和水。在通常的設計中，使用液態無水氨或氨水（氨的水溶液），無論以何種形式使用氨，首先使氨蒸發，然后氨和稀釋空氣或煙氣混合，最后利用噴氨格柵將其噴入SCR反應器上游的煙氣中。通常采用的是尾部SCR布置。在這種布置方法中，通常將SCR反應器布置在所有的氣體排放控制設備之后，包括顆粒物控制設備和濕法煙氣脫硫。在前面的氣體控制設備中，已經移去了絕大多數對SCR催化劑有害的組分。但是，由于在尾部煙氣的溫度低于NH3/NOx反應所需要的溫度區間，馬蹄焰爐干法脫硫 濕法脫硫因此煙氣需要被重新加熱。通常使用油或天然氣的管路燃燒器或蒸汽式油加熱器進行加 在以尿素為還原劑的操作系統中，可能會有高至10%的NOx轉變為N2O，不過這可以通過比較精確的操作條件控制而達到削減N2O生成的目的。另外，如果操作條件未能控制到優化的狀態，亦可排放出大量的CO。熱。再熱煙氣的熱能通常有一部分通過氣－氣換熱器中進行回收。
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共享單車現在談清場還為時尚早
在共享單車行業，也許人們更多關注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業悟空單車，共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關注。而當前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。
金沙江創投朱嘯虎拋出的觀點是，ofo摩拜下步先清場，目前沒考慮合并，關鍵看資本忍受力。
事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包括綠色的優拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十余家企業，同樣不乏資本青睞。
摩拜ofo當前的資本與市場關注度最高，品牌影響力最高，市場兩強要清場，剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎？我看未必。