CTD蓄電池參數

CTD鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。
一、工藝制造簡介公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。
板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵。
極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。
極板化成：正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板。
裝配電池：將不同型號不同片數極板根據不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。
備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程。
二、板柵鑄造簡介
板柵是活性物質的載體，也是導電的集流體。普通開口蓄電池板柵一般用鉛銻合金鑄造，免維護蓄電池板柵一般用低銻合金或鉛鈣合金鑄造，而密封閥控鉛酸蓄電池板柵一般用鉛鈣合金鑄造。
第一步：根據電池類型確定合金鉛型號放入鉛爐內加熱熔化，達到工藝要求后將鉛液鑄入金屬
模具內，冷卻后出模經過修整碼放。
第二步：修整后的板柵經過一定的時效后即可轉入下道工序。
板柵主要控制參數：板柵質量；板柵厚度；板柵完整程度；板柵幾何尺寸等；
三、鉛粉制造簡介
臺灣CSB鉛粉制造有島津法和巴頓法，其結果均是將1#電解鉛加工成符合蓄電池生產工藝要求的鉛粉。鉛粉的主要成份是氧化鉛和金屬鉛，鉛粉的質量與所制造的質量有非常密切的關系。在我國多用島津法生產鉛粉，而在歐美多用巴頓法生產鉛粉。
島津法生產鉛粉過程簡述如下：
第一步：將化驗合格的電解鉛經過鑄造或其他方法加工成一定尺寸的鉛球或鉛段；
第二步：將鉛球或鉛段放入鉛粉機內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛；
第三步：將鉛粉放入指定的容器或儲粉倉，經過2-3天時效，化驗合格后即可使用。
鉛粉主要控制參數:氧化度；視密度；吸水量；顆粒度等；
四、極板制造簡介
極板是蓄電池的核心部分，其質量直接影響著蓄電池各種性能指標。涂膏式極板生產過程簡述如下：
第一步：將化驗合格的鉛粉、稀硫酸、添加劑用專用設備和制成鉛膏；
第二步：將鉛膏用涂片機或手工填涂到板柵上；
第三步：將填涂后的極板進行固化、干燥，即得到生極板。
生極板主要控制參數:鉛膏配方；視密度；含酸量；投膏量；厚度；游離鉛含量；水份含量等。
裝配工藝簡介
臺灣CSB蓄電池裝配對汽車蓄電池和密封閥控鉛酸蓄電池有較大的區別，密封閥控鉛酸蓄電池要求緊裝配一般用AGM隔板,而汽車蓄電池一般用PE、PVC或橡膠隔板。裝配過程簡述如下：
第一步：將化驗合格的極板按工藝要求裝入焊接工具內；
第二步：鑄焊或手工焊接的極群組放入清潔的電池槽；
第三步：汽車蓄電池需經過穿壁焊和熱封后即可,而密封閥控鉛酸蓄電池若采用ABS電池槽需用專用粘合劑粘接。
電池裝配主要控制參數:匯流排焊接質量和材料；密封性能、正、負極性等。
五、化成工藝簡介
極板化成和蓄電池化成是蓄電池制造的兩種不同方法，可根據具體情況選擇。極板化成一般相對較容易控制成本較高且環境污染需專門治理。蓄電池化成質量控制難度較大，一般對所生產的生極板質量要求較高，但成本相對低一些。密封閥控鉛酸蓄電池化成簡述如下：
第一步：將化驗合格的生極板按工藝要求裝入電池槽密封；
第二步：將一定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池；
第三步：經放置后按按規大小通直流電，一般化成后需進行放電檢查配組后入庫準備出廠。
電池化成主要控制參數:罐酸量；罐酸密度；罐酸溫度；充電量和時間等。
六、使用與維護
鉛酸蓄電池以其制造工藝簡單、原材料來源豐富、價格適中在二次化學電源中起著不可替代的作用，特別是閥控電池的出現又使傳統的蓄電池煥發出了勃勃生機。蓄電池使用壽命與制造有著密切的關系，同時與使用方法也有很大的影響，正確掌握的使用方法對延長蓄電池的壽命大有益處。對于傳統開口式蓄電池日常須對以下幾方面注意：
①電解液的數量、密度以及充電程度等方面加以注意，尤其是與其密切相關的充電系統特別關心，若充電量較大則蓄電池失水多，容易造成極板的活性物質脫落，造成底部短路使電池內部溫度較高而縮短壽命，若充電量較小則容易造成電池的虧電，蓄電池在長期虧電的情況下，可導致極板的不可逆硫酸鹽化，其表現是充電過程電壓上升較快，很短時間完成，放電時電壓下降迅速。
②電解液的純度，一般采用蓄電池專用電解液或補充液灌注，嚴禁用普通硫酸和自來水替代。
③日常使用表面保持清潔，排氣口暢通。
④放置不用時應先充滿電，同時三個月進行一次補充電。
對于密封閥控鉛酸蓄電池日常須對以下幾方面注意：
①注意充電電壓的范圍浮充使用時電壓一般控制在2.15±0.1V/單格，循環使用時電壓一般控制在2.35±0.1V/單格，若說明書有要求時應按說明書操作。
②注意使用環境溫度，一般不超過30度為宜。溫度變化較大時應加強對電壓的調節。
③對于不同廠家的產品不可混用，同一廠家的產品新舊不可混用。
④密封閥控鉛酸蓄電池最好不要自己打開蓋子補充電解液和更換安全閥。
CTD蓄電池參數
CTD蓄電池在線監測：
對于單塊CTD蓄電池的運行參數進行在線監控，及時發現問題就變得極為重要。CTD蓄電池是國標蓄電池的典范。早期的CTD蓄電池在線監控采用集中監控方法，或是基于RS-232(或RS-485)總線的分散采集、集中監控的分布式測量方法。這些方法只能采用主從式系統結構，以輪詢方式收集數據。這是因為RS-232和RS-485總線只是一種純粹的物理接口，不具有主動協調能力。CAN總線是一種多主機控制局域網標準，具有物理層和數據鏈路層的網絡協議、多主節點、無損仲裁、高可靠性及擴充性能好等特點。下面給出一種基于CAN總線的分布式CTD蓄電池在線監控系統。當遇見這種問題的時候，你只要將充電電池移開充電器，然后在放進充電器繼續充電。這對于新充電電池是很正常的現象，不是你購買到不良的CTD蓄電池，而是操作不當造成的。

CTD蓄電池廣泛的使用：
1、不斷電系統：不斷電系統是由電池組、逆變器和控制電路組成，一端連接市電另一端連接電器負載。在市電電壓正常的情況下，不斷電系統利用電網電源為自身充電，在市電出現異常的時候，不斷電系統將存儲於電池中的電能釋放，供負載使用，以防止計算機數據丟失，電話通信網路中斷或儀器失去控制。2、保全消防等備用電源應用：當電池使用於緊急安全疏散標志、警示標志與燈具及保全系統等，因火災，地震等災害導致市電離線時仍能提供其於一定時間內運行不間斷，以確保人身財產安全。保全消防解決方案3、循環應用：無內燃機之機器設備需利用外部電源將電力儲存於二次電池，在機械運作時其動力完全由電池供應。故其表現主要取決於電池設計的額定容量高低與循環壽命長短。高放電需求解決方案。4、汽機車起動應用：除基本的汽機車引擎起動外，現今新式汽機車之電子配備負載皆愈來愈吃重，因此需要高起動能力與低自放電的電池以幫助車輛正常運作。汽機車解決方案。5、電信基地臺：采用蜂巢式網路之電信設備基地臺，提供后端網路與使用者手機間之溝通管道；包含無線電收發機及天線等設備。通訊業者需視地形及地貌等因素，規劃及建置基地臺以增強涵蓋范圍并提供用戶 佳的通訊品質。因此電信基地臺需以備援電力來維系通訊品質之順暢與信賴性。通訊需求解決方案。6、其他：因本公司產品種類繁多，且應用領域復雜。若您有任何其他不同的放電需求，或搜尋不到合適的電池規格，請參考我們的完整型錄。如未能滿足您的需求，或對本公司的規格資料有興趣或欲知道更多的相關資訊者，我們很樂意協助您。

CTD蓄電池使用時的注意事項：
電池充電達到單體電池2.35V（25℃）以后，就會進入正極板大量析氧狀態，對于密封電池來說，負極板具備了氧復合能力。如果充電電流比較大，負極板的氧復合反應跟不上析氧的速度，氣體會頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達到2.42V（25℃），電池的負極板會析氫，而氫氣不能夠類似氧循環那樣被正極板吸收，只能夠增加電池氣室的氣壓， 后會被排出氣室而形成失水。電池具備負的溫度特性，其析氣也與溫度特性一致。當電池溫升以后，電池的析氣電壓也會下降，溫升會導致電池容易析氣失水。長三角和珠三角地區夏季環境溫度比較高，如果沒有空調或者空調容量不足，會使電池失水增加。如果單體電池的浮充電壓折合為2.25V，在30℃的時候，電池失水比25℃條件下增加一倍，在40℃條件下，電池失水是25℃的8倍左右，除非相應的降低浮充電壓。如果電池的正極板含銻，隨著銻的循環，部分的轉移到負極板上面。由于氫離子在銻還原的超電勢約低200mV，于是負極板銻的積累會導致電池的充電電壓降低，充電的大部分電流用來做水分解而形成失水。所以，在大型固定型電池中應該逐步淘汰低銻正極板的電池。另外，對在電池生產過程中，應該嚴格控制鉛鈣錫鋁正極板的含量。

CTD蓄電池極板的重要性：    
為什么說優良的極板對CTD蓄電池的壽命非常重要呢？優良的隔板首先要滿足國內標準的要求，而且隔板厚度均勻一致，以使隔板緊貼極板，防止活性物脫落，同時保證極板與隔板接觸的電解液均勻一致。更重要的是均勻的隔板厚度可以保證極群的裝配壓力一致，從而保證極板放電性能特別是大電流放電性能的一致性。另一方面，在控制極板厚度和隔板厚度的同時，還要注意控制CTD蓄電池槽每單格寬度的一致性。放電中消耗在內阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高，產生大量的氣體，使CTD蓄電池內部的氣體壓力增大。如此時蓄電池放電過渡，引起電解液溫度升高得更快，氣體產生得更多，使蓄電池內部氣體壓力更大，極易導致蓄電池膨脹。