發動機R6105IZLD小型漁船山東濰坊動力400 0536 049溫、耐磨損；質量小，重量輕，盡可能減小往復慣性力長時間怠速運轉而將氣缸壁上機油沖走；噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了氣缸壁上的機油油膜而拉缸。機油濾芯在發動機潤滑系統內，雖然與外界隔離，沒有安裝濾芯，雜質或顆粒沒有經過過濾直接進入發動機，會加速發動機中曲軸、凸輪軸和軸承以及氣缸下部和活塞環電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成一體，并采用圓柱型的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發電機的旋轉，其聯接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯接成一鋼體，保證了柴油機的曲軸與發電機轉子的同心度在規定的范圍內。為了減少機組的振動，在柴油機、發電機、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器必要時應卸去柴油機的負荷，然后停車。停車后放掉冷卻水，用減壓裝置打開氣閥，搖動手柄轉動飛輪，排出氣缸內的燃氣，此時不得向冷卻水箱內加注冷水，以防氣缸套突然收縮把活塞卡死在氣缸中。最后吊出活塞連桿組，檢查活塞和氣缸套表面的磨損情況，可用細砂布局部磨光。查找并排除造成拉缸的原因后方可開車。柴油機是用柴油外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術。共軌技術是指高壓油泵壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的發動機R6105IZLD小型漁船