盡管振動測量的兩種形式之間有聯系，但獲取信息的本質不同，這一點必須正確理解:
箱體振動的地震式測量見軸承座處(接近軸承處的齒輪裝置下剛性較好的部位)的振動可獲得試驗條件下測量點的振動烈度值:，由干測得的振動值是一絕對量、試驗的支承結構最好為可以看做是固定基礎的結構。試驗時，至少在試驗的速度范圍內，必須避免支承結構的共振。測得的振動烈度是齒輪裝置轉動部分和支承箱體動態藕合的函數二在使用滾動軸承時，耦合是非常直接的，使用滑動軸承時，由于油膜的阻尼作用，軸的振動或多或少地受到抑制�；瑒虞S承受速度，轉矩、載荷以及潤滑油的影響較大，評價軸承座的振動烈度時，必須考慮這些變化因素的影響.:一般在輕載條件下，由軸的轉動效應引起的以1倍或2倍轉速出現的振動(一般由不平衡和偏心產生)叮能還不會強烈地傳遞到齒輪裝置的軸承座上，但在重載條件下，這些振動傳遞的強度可能很高。此外，由干齒輪嚙合引起的高頻振功也會強烈地傳遞到軸承座上，并且在測得的箱體上振動信號中占支配地位。
測量箱體振動時，可便用速度傳感器或加速度計，速度傳感器測量的線性范圍取決于其類型，一般為10-2500H,當低于高速齒輪裝置的輪齒嚙合頻率時.應使用測量范圍不低于10khz的加速度計，該儀器在使用過程中需要進行調節，在將信號轉換成速度信號時要特別注意排除低頻噪盧的影響，問時必須注意采用的傳感器的安裝方法應能確保儀器的線性測量范圍。
