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從去年開始，一度紅火的國內汽車市場不再延續往日的高歌猛進，作為供應商的寶鋼自然遭遇了下游需求增速放緩的挑戰。與此同時，它也嗅到了機會。
寶鋼股份汽車板技術服務室首席工程師鮑平告訴界面新聞記者，車市低速增長時，整車廠為了抓住客戶，一定會更多考慮車身安全、輕量化等因素，以提高產品競爭力，對于寶鋼此前通過研發所儲備的諸多汽車板新技術而言，這會是一個市場機遇。
要想把握這個機會，寶鋼必須先解決一個問題。
在選用汽車板用材時，整車廠的設計人員優先考慮的往往是成熟可靠的鋼材，而寶鋼新研發的鋼材，盡管有著更高的性能，但并非首選。對于設計人員而言，這些新鋼材應該用于制作哪些車身零件，其性能是否穩定，都會成為影響車型質量的不利因素。
鮑平提供的統計稱，一種全新的鋼鐵產品從問世到最終得到大批量使用需要十年時間。對于寶鋼而言，如果不加速產品推廣應用的過程，要想把最近多年研發的新鋼材產品在市場變現，還需要等待相當長的時間。
雙面埋弧焊直縫鋼管
     
雙面埋弧焊直縫鋼管是在1940年發明的一種新的焊接方法，它和前面的手工焊相同的地方是它還是采用渣保護，但是這個渣不是焊條的藥皮，是專門熔煉出來的焊藥。這個焊藥系統由一個漏斗裝的焊藥通過一個管道輸送到要焊接的前面。
    第二個不同是不采用焊條，采用焊絲，因為焊絲可以連續送給；焊條，我們燒完一根焊條總得有一個焊條頭就給扔了，而且操作得停下來，換焊條然后再焊。
這種方法，第一個優點是完全實現了自動化；第二個優點，它是在埋弧底下進行焊接，所以它的熱交換和保護性能比較強，焊接出來的質量比較高；第三個優點，由于埋弧自動焊中電弧埋在焊藥底下，所以它可以采用大電流，焊接效率比較高，最近我們國家正在進行的西氣東輸管道工程。
改成焊絲以后，用送焊絲的裝置和焊絲盤，連續地送給焊絲，這種焊接方法是連續送進的焊絲，在可熔化的顆粒狀的焊劑覆蓋下引燃電弧，使焊絲、母材和焊劑的一部分熔化和蒸發構成一個空腔，電弧是在空腔里面穩定燃燒，所以把它稱之為埋弧自動焊。電弧是埋在空腔里邊的。
    管道是一種高強鋼，這種管道在工廠里邊先預制成一段，然后再拿到工地上，在野外焊接，這種管道在工廠制作的焊接的工藝就是采用埋弧焊，現在埋弧焊已經發展成為，有雙絲埋弧焊，還有多絲埋弧焊，效率更進一步提高。
 

直縫鋼管
直縫鋼管是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。直縫焊管生產工藝簡單，生產效率高，成本低，發展較快。
螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~100%，而且生產速度較低。

直縫鋼管是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。直縫焊管生產工藝簡單，生產效率高，成本低，發展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~100%，而且生產速度較低。

簡介
直縫鋼管英文（Straightsteel pipe），一般焊管：一般焊管用來輸送低壓流體。用Q195、Q215A、Q235A鋼、Q235B普碳制造 。也可采用易于焊接0317標準型號6012及鋼母755軟鋼共同制造。鋼管要進行水壓、彎曲、壓扁等實驗，對表面質量有一定要求，通常交貨長度為4-10m，常要求定尺（或倍尺）交貨。焊管的規格用公稱口徑表示（毫米或英寸）公稱口徑與實際不同，焊管按規定壁厚有普通鋼管和加厚鋼管兩種，鋼管按管端形式又分帶螺紋和不帶螺紋兩種。
埋弧焊直縫鋼管采用的焊接工藝為埋弧焊技術，采用填充物焊接，顆粒保護焊劑埋弧。生產的口徑可以達到1500mm,LSAW是埋弧焊直縫鋼管的英文簡稱，埋弧焊直縫鋼管的生產工藝有JCOE成型技術、卷制成型埋弧焊技術。當口徑較大時可能用兩塊鋼板進行卷制，這樣會形成雙焊縫的現象�？梢詧绦械臉藴蔊B/T3091-2008低壓流體鋼管生產標準，GB/T9711.1-2 -1997石油天然氣鋼管生產使用標準，還可以執行美國API 5L 管線鋼管執行標準。生產材質：Q195A-Q345E；245R；Q345QA-D；L245-L485；X42-X70。承壓參數主要有2ST/T ，S為屈服強度，T為壁厚。埋弧焊已經發展成為，有雙絲埋弧焊，還有多絲埋弧焊，效率更進一步提高。

生產工藝綜述
直縫鋼管按生產工藝可分為高頻直縫鋼管和埋弧焊直縫鋼管。埋弧焊直縫鋼管按其不同的成型方式又分為UOE、RBE、JCOE鋼管等。下面介紹最常見的高頻直縫鋼管和埋弧焊直縫鋼管的成型工藝。

埋弧焊工藝
1. 板探：用來制造大口徑埋弧焊直縫鋼管的鋼板進入生產線后，首先進行全板超聲波檢驗；
2. 銑邊：通過銑邊機對鋼板兩邊緣進行雙面銑削，使之達到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀；
3. 預彎邊：利用預彎機進行板邊預彎，使板邊具有符合要求的曲率；
4. 成型：在JCO成型機上首先將預彎后的鋼板的一半經過多次步進沖壓，壓成"J"形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成"C"形，最后形成開口的"O"形
5. 預焊：使成型后的直縫焊鋼管合縫并采用氣體保護焊（MAG）進行連續焊接；
6. 內焊：采用縱列多絲埋弧焊（最多可為四絲）在直縫鋼管內側進行焊接；
7. 外焊：采用縱列多絲埋弧焊在直縫埋弧焊鋼管外側進行焊接；
8. 超聲波檢驗Ⅰ：對直縫焊鋼管內外焊縫及焊縫兩側母材進行100%的檢查；
9. X射線檢查Ⅰ：對內外焊縫進行100%的X射線工業電視檢查，采用圖象處理系統以保證探傷的靈敏度；
10. 擴徑：對埋弧焊直縫鋼管全長進行擴徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內應力的分布狀態；
11. 水壓試驗：在水壓試驗機上對擴徑后的鋼管進行逐根檢驗以保證鋼管達到標準要求的試驗壓力，該機具有自動記錄和儲存功能；
12. 倒棱：將檢驗合格后的鋼管進行管端加工，達到要求的管端坡口尺寸；
13. 超聲波檢驗Ⅱ：再次逐根進行超聲波檢驗以檢查直縫焊鋼管在擴徑、水壓后可能產生的缺陷；
14. X射線檢查Ⅱ：對擴徑和水壓試驗后的鋼管進行X射線工業電視檢查和管端焊縫拍片；
15. 管端磁粉檢驗：進行此項檢查以發現管端缺陷；
16. 防腐和涂層：合格后的鋼管根據用戶要求進行防腐和涂層。
脫氧劑的影響
    對于ω(Als≤0.01%直縫焊管，使用兩種脫氧劑對VD處理后鋼中總氧量影響較小，都能將ω(T.O控制在20×10-6以下;Si-Al-Ba脫氧后在各工序中都可得到較低的總氧含量，各工序脫氧效果強于Si-Ca脫氧效果。
直縫焊管使用Si-Ca和Si-Al-Ba兩種不同脫氧劑時，冶煉過程中夾雜物的數量、尺寸都有較大區別，Si-Al-Ba脫氧后各工序的夾雜數量要少于Si-Ca脫氧后，且尺寸較小。
直縫焊管使用Si-Ca和Si-Al-Ba兩種不同脫氧劑時，在澆鑄過程中鋼液都發生明顯的二次氧化，但Si-Al-Ba脫氧鋼液二次氧化更為嚴重。
鍛材中夾雜物組成和鋁類夾雜物含量相差較大，使用Si-Al-Ba脫氧時鍛材中夾雜物以塊狀和鏈狀氧化鋁為主，直縫焊管使用Si-Ca脫氧時鍛材中夾雜物主要為條狀硅錳鋁酸鹽復合夾雜物;Si-Ca合金脫氧鍛材中鋁類夾雜物的含量要少于Si-Al-Ba合金脫氧。