提高16mn厚壁焊管企業準入的環保、節能

工信部下屬多個行業協會介紹，進一步提高16mn厚壁焊管企業準入的環保、節能、技術門檻，已經成為各行業用來化解產能過剩的首選措施。中國煉焦行業協會會長黃金干在“2013年焦化行業運行情況與趨勢分析”發布會上告訴《經濟參考報》記者，正在修訂中的《焦化行業準入條件》已經提高了16mn厚壁焊管企業準入的環保、節能和技術門檻，相應的準入標準均采用了環保部等部委最新頒布的法規和標準。修訂后的《焦化行業準入條件》，不但要求申報16mn厚壁焊管企業執行新的環保、節能和技術標準，還將要求此前獲得準入資格的企業同樣執行新標準，否則將責令限期整改，甚至取消企業準入資格。

    記者了解到，與之前“行政命令關�！钡仁侄蜗啾�，工信部已聯合發改委和銀監會制定更加市場化的政策，以“有保有壓”的原則推動化解產能過剩工作。據介紹，一方面，工信部將對符合16mn厚壁焊管政策和規范的企業，支持其開展區域兼并重組、技術改造、淘汰落后產能、節能減排改造等結構調整工作，并給予一定的政策獎勵和信貸支持；另一方面，對不符合的企業，則運用差別電價、嚴控信貸、監管部門查處、考核問責等經濟和法律手段，逐步壓迫其生存空間，最終迫使其退出市場。

    液化氣罐車檢測是氧氣廠新開發的對外服務創收項目，其檢測作業主要包括殘氣放散、蒸汽熏蒸、氮氣置換、打磨除銹、校閥回裝和氣密打壓等操作步驟。其中的熏蒸過程需要消耗大量鍋爐蒸汽，通常檢測一臺車將發生1000元左右的燃料消耗。

    經過幾次檢測作業后，氧通作業部技術人員發現部分被檢罐車中有殘留液化氣的情況，壓力最高時能達到0.6兆帕。如果按照常規操作程序，這些殘氣要放空到大氣中，不僅造成浪費，還污染環境。通過分析研究，借鑒放空裝置的工作原理，技術人員將放空液化氣“改道”引入燃料回收裝置。經過多次試驗，壓力值超過0.2兆帕的罐車，其殘氣均可安全有效地供鍋爐燃燒使用。實測一臺壓力在0.2兆帕左右的罐車所回收的殘氣量，相當于7-8瓶70公斤的民用液化氣瓶的供氣量，節約燃料開支2000余元，其產出蒸汽可熏蒸2臺罐車。16mn厚壁焊管坯連鑄生產過程中，澆鋼操作人員要向鋼水表面投放覆蓋劑，以便于延長鋼水的凝固時間。一直以來，覆蓋劑的加入方式是直接投進中間包內，這種方式雖然節省時間，但也存在弊端，不僅易造成加入厚度不均勻導致覆蓋劑浪費，還將導致鋼水的純凈度降低，二次氧化嚴重，進而影響鑄坯質量。

    遷鋼公司煉鋼作業部一煉16mn厚壁焊管坯作業區王寧是個有心人，他在工作中發現覆蓋劑投放方式的問題后，反饋到作業區，并自己主動壓擔子、解難題，決定動手優化投放方式，節省覆蓋劑使用成本。通過多次對現場覆蓋劑投入情況的調查和研究，他分析出：由于原始覆蓋劑加入方式的不合理，造成了中間包內覆蓋劑厚度不均勻和沖擊鋼水頻繁。對此，王寧認真琢磨澆鋼過程中液面的變化情況，仔細分析套管周圍形狀以及中包車小孔形狀，并找來廢舊的燒氧管，制作出一種在添加覆蓋劑時所使用的緩沖裝置，“覆蓋劑緩沖架”由此誕生。

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