Boliden 是領先的汽車電池。鉛酸電池發明于大約 150 年前，是當今最古老的可充電電池。鉛酸一詞是指電池的構造，因為它使用鉛板和硫酸來產生 2 伏的電壓。

電池由 2V 電芯組成，可生產 6V 和 12V 電池。處于充電狀態的每個電池由鉛 (Pb) 和二氧化鉛 (PbO2) 電極和硫酸 (H2SO4) 電解質組成。在放電狀態下，兩個電極都變成硫酸鉛，電解液主要變成水。當電池充電時，這個過程是完全可逆的。

近年來，電池技術取得了進步，VRLA 電池變得非常流行。VRLA 代表閥控鉛酸，是低維護鉛酸電池的名稱，也稱為重組電池。VRLA 電池通常進一步分類為：

? 吸收性玻璃墊電池 (AGM)

? 凝膠電池

這些電池通常被稱為密封鉛酸電池，但這個術語具有誤導性。密封電池在過度充電時會因過壓風險而存在安全隱患，并且始終存在安全閥，因此得名閥控。密封與通風（也稱為淹沒）相對。由于 VRLA 電池使用的電解質（電池酸）比傳統鉛酸電池少得多，因此它們有時也被稱為“缺酸”設計。

“閥門調節”這個名稱并沒有完全描述該技術；這些是真正的“重組”電池，這意味著在正極板上釋放的氧氣將在很大程度上與準備在負極板上釋放的氫氣重新結合，從而產生水——從而防止水分流失。該閥門是嚴格的安全功能，以防氫氣析出率變得非常高。

這種設計的一個結果是功率重量比比大型、富液型電池系統高得多；另一個是高功率容量，雖然持續時間相對較短。因此，VRLA 電池經常用于 UPS 或其他高速率應用。

電池可以按應用進一步細分。他們要求電池執行許多工作，但日常工作可以列出如下：

發動機啟動

為啟動發動機而設計的鉛酸電池并非為深度放電而設計。它們有大量的薄板，旨在獲得的表面積，從而獲得的電流輸出，但很容易被深度放電損壞。重復的深度放電將導致容量損失并最終導致過早失效，因為循環產生的機械應力會導板分解。一個常見的誤解是啟動電池應始終保持浮充電狀態。實際上，這種做法會促進電極腐蝕并導致過早失效。啟動電池應保持開路，但要定期充電以防止硫酸鹽化。

深循環

專門設計的深循環電池不太容易因循環而退化，并且是電池定期放電的應用所必需的，例如光伏系統、電動汽車和 UPS 系統。這些電池具有較厚的極板，可以提供較小的峰值電流，但可以承受頻繁放電

船用/房車電池，有時也稱為“休閑電池”，是兩者之間的折衷方案，能夠比汽車電池放電到更大的程度，但不如深循環電池。

調整深循環電池的尺寸：

下表顯示了嘗試確定深循環電池尺寸時所需的一些典型計算示例。

銅、鋅、鎳和鉛等賤金屬是現代社會的基本組成部分。Boliden 是的鋅生產商之一，在銅和鎳的生產方面是歐洲的領導者。在全球范圍內，我們也是電子產品回收的主要參與者。鋅主要用于保護鋼結構免受腐蝕，使用一種稱為鍍鋅的工藝，而銅則用于多種用途，包括導電。電池行業的鎳市場不斷增長，鉛也被用于儲存能量。在 Boliden，開采和生產具有非常高氣候性能的金屬，并且一些金屬具有特殊名稱，可為客戶提供有關金屬對氣候影響的知識。

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