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              PLC企業資訊
                美國ODYSSEY蓄電池(中國)代理銷售中心
                發布者:steco123  發布時間:2021-09-07 10:40:24


                建造


                • 表面積的純原始鉛板,優化回收。
                • AGM 電池設計消除了酸液溢出。
                • 高導電性、耐腐蝕的鍍錫黃銅端子。
                • 高完整性端子密封。
                • 完全密封;所有氣體在內部循環。
                • 自調節安全閥。
                • 許多型號都有堅固的阻燃容器。
                • 堅固的內部電池連接可防止振動損壞。
                ODYSSEY 電池可用于各種汽車、卡車、摩托車、船只、私人船只等。


                不是所有的電池,甚至不是所有的 AGM 電池都是一樣的。ODYSSEY 的平板純鉛技術提供了比市場上任何其他產品更大的功率和更長的設計壽命。


                使用 ODYSSEY ®電池走得更遠

                ODYSSEY® 電池具有傳統鉛酸設計兩倍的功率和三倍的壽命,可以滿足一系列應用和性能需求。無論日常工作將您帶到何處,ODYSSEY 電池都有足夠的動力和耐力助您度過難關。

                極限系列

                是傳統電池的兩倍整體功率和三倍的使用壽命

                一些電池提供巨大的啟動功率。其他,深循環備用電源。的 ODYSSEY ®  Extreme Series? 電池可以做到這兩點。即使在非常低的溫度下,ODYSSEY Extreme 系列電池也有能力提供超過 2250 安培的發動機啟動脈沖持續 5 秒——是同等大小的傳統電池的兩倍到三倍。它們可以處理 400 次充放電循環,達到 80% 的放電深度。

                有多大的力量是可能的

                ODYSSEY Extreme 系列電池由 99% 純鉛制成的平板制成,而不是像許多傳統電池一樣的鉛合金。純鉛板可以做得更薄,所以我們可以在電池中安裝更多的鉛板。更多的 ODYSSEY 電池極板意味著更大的極板表面積。這意味著更多的能量——是傳統電池的兩倍。

                裝滿了更多的力量

                與許多流行的螺旋纏繞電池一樣,ODYSSEY Extreme 系列電池采用干電池吸收玻璃墊 (AGM) 技術來容納酸液,使電池甚至可以側面安裝。但是 ODYSSEY Extreme 系列電池中密集排列的平板避免了“六組”設計中氣缸之間的“死角”。結果是板表面積增加了 15%——這意味著更多的功率!

                設計優勢

                非凡的啟動功率和大量的深循環儲備功率在一節電池中!

                一些電池提供巨大的啟動功率。其他,深循環備用電源。革命性的 ODYSSEY ® 電池設計用于兩者兼而有之。

                這怎么可能?始于由 99% 純鉛制成的平板,而不是像許多傳統電池那樣的鉛合金。純鉛板可以做得更薄,所以我們可以在電池中安裝更多的鉛板。更多的 ODYSSEY 電池極板意味著更大的極板表面積。這意味著更多的能量——是傳統電池的兩倍。

                事實上,ODYSSEY 電池能夠在 5 秒內提供高達 2700 安培的發動機啟動脈沖——即使在非常低的溫度下也是同樣大小的傳統電池的兩倍到三倍。它們可以處理 400 次充放電循環,達到 80% 的放電深度。

                這種功率和性能的極端組合使 ODYSSEY 電池非常適合各種應用,包括汽車/LTV、船舶、商業和動力運動。

                技術信息

                • 安全數據表 (SDS) – 英語、 西班牙語、 法語、 葡萄牙語
                • 不泄漏合規性
                • 運輸防溢漏電池的要求

                 

                技術警報
                •  在四沖程 Sea-Doo ®  PWC 中安裝 ODYSSEY ® PC925L 電池
                • SeaDoo ® 個人船只安裝
                • V-Twin 摩托車安裝
                • 更換電池 Buell S1 Lightning
                • 在 1997 年至當年 FL-FLH 哈雷戴維森 (PDF) 中安裝和 ODYSSEY PC925LMJ
                • TPPL – 一種用于發電機組起動器電池的經濟高效的解決方案
                • 回收深度放電的 ODYSSEY 電池的程序
                • ODYSSEY 電池修復充電程序
                • 在商用卡車中使用發動機啟動電容器時的注意事項
                • Sea-Doo ® 個人船只安裝

                  Sea-Doo ® 個人船只在存放時往往會將電力負載轉移到電池上。相信您的 ODYSSEY® 電池可以處理它。但是,如果維護不當,您的 ODYSSEY 電池可能無法發揮性能。請繼續閱讀以確保您的 ODYSSEY 電池始終處于狀態。

                  問題 – 該品牌的船只在存放期間遇到電池上的電力負載,這是由監控掛繩插座的控制模塊引起的。如果掛繩仍然安裝,在關閉發動機 10 分鐘后,漏電電流為 18 毫安。如果取下掛繩,則漏電為 7 毫安。這些電力負載是連續的,并且會隨著時間的推移累積起來很顯著。在 18 毫安時,電池將在 55.5 小時內損失 1 安/小時的容量,或在 23 天內損失 10 安/小時 (Ah)。在 PC 625 上,10 Ah 是電池容量的 59%。

                  解決方案– 對于 Sea-Doo 船只,在不乘坐船只時,始終將掛繩從其插座上斷開。在蓄電池負極電纜上安裝防水斷路開關,以便騎行后斷開蓄電池。使用 Overton 船舶目錄中的開關 P/N 32965 或使用上面建議的 12V、6A Odyssey 電池充電器。

                  定期檢查您的 ODYSSEY 電池電壓是否充滿電,為 12.84V。每當低于 12.65V 時充電。

                ODYSSEY 定制 V-Twin 摩托車使用壽命短

                問題 – 本通知為設計者、制造商、裝配商、經銷商和自行車所有者提供了有用的信息,這些信息可能因安裝在定制 V-Twin 摩托車上的 ODYSSEY® 干電池型號 PC 545MJ 的使用壽命而縮短。

                具有大英寸發動機和高功率啟動要求的定制 V 型雙缸摩托車的日益普及帶來了新的操作問題。新奧德賽電池和其他品牌的電池最初提供良好的啟動功率,但在短時間內沒有啟動功率或啟動功率差,并出現過早失效。

                保修退回電池的工廠分析表明這些電池沒有出現故障,也沒有工廠缺陷。 具有這種性能的電池僅處于低電量狀態!

                原因 – 定制自行車所需的啟動功率是普通 HD 發動機的 2.5 倍,但具有相同尺寸的電池和相同的 32 安培充電系統。定制自行車通常是短里程的市內騎手,行駛里程不足以為電池充電。V-twin 充電系統只能產生足夠的動力來運行摩托車,直到發動機轉速高于 2,000,當多余的動力被轉移到電池充電時。充滿電的 ODYSSEY 電池電壓為 12.85 伏。低于 12.40 伏特的奧德賽電池不能可靠地啟動大英寸發動機。

                解決方案 – ODYSSEY 電池采用軍用級設計,機械上堅不可摧。軍用設計可防止電池短路和振動損壞。它們提供深循環儲備和高啟動功率。使用 12V、6A (OBC-6A) 或 12V、12A (OBC-12A) 或 12V、20A (OBC-20A) 充電器保持 ODYSSEY 充滿電,以獲得性能和壽命。始終先將充電器連接到電池,然后再插入交流壁式插座。在與電池斷開連接之前,務必先從交流壁式插座上拔下插頭。充電器不會過度充電,因為它會在充電后切換到存儲充電。持續使用 Ultimizer 充電器將確保啟動電源無故障,ODYSSEY 使用壽命為 4-8 年。

                安裝意識

                安裝 PC 545MJ 電池必須解決兩個問題。

                1. PC 545MJ 的頂蓋邊緣設計略有不同,會干擾自行車電池托盤的下唇。
                2. PC 545MJ 上的端子位于長邊。

                安裝程序

                1. 必須切割大約 1/4 英寸厚的墊片材料以填充下電池托盤,其高度與下托盤末端的唇緣相同。
                2. 將負極電池電纜安裝到電池上,扭矩為 50 英寸磅
                3. 將帶有負極端子的電池向上滑向座椅底部并放入電池托盤。
                4. 安裝電池夾支架并擰緊以確保牢固安裝。
                5. 將正極電池電纜安裝到電池正極端子上,扭矩為 50 英寸磅。
                6. 檢查電池在電池托盤中是否牢固。
                7. 安裝完成。

                簡介
                電容器是具有快速存儲和釋放大量勢能能力的二端或三端電氣設備。商用卡車車隊一直在進行現場測試,并在柴油卡車發動機的啟動過程中使用電容器來輔助或提供發動機啟動動力。這是因為傳統的鉛酸發動機啟動電池無法提供這些車隊所需的可靠發動機啟動性能。

                與電池相關的最常見的無啟動條件是環境溫度低、電池意外故障或由于應用程序沒有提供足夠時間為電池組充電而導致電池放電。這些情況經常發生,足以考慮替代的發動機啟動電源選項。

                安裝電容器后,經常會移除其中一個服務電池,這會降低電池組在整個睡眠周期處理酒店負載的能力,這可能會導致更大的問題。

                電容器的優勢
                商用車輛上的電容器在特定應用中對車隊具有真正的價值。電容器可以以最快的速度放電,如果有再充電能量,它就可以再充電。由于電容器將電子存儲在電容器的碳材料表面,因此它的充電和放電速度比典型鉛酸電池內的化學反應快得多。

                電容器可以在寒冷天氣中顯著提高電壓以提供更多啟動功率:

                電壓2  x 電容器的電容 = 電容器提供的功率

                任何時候對一個數進行平方,該值都會呈指數增長。

                化學電池在將化學儲存的能量轉換為電能時,無法與電容器的瞬時和異常高的放電功率相提并論。寒冷的天氣對電容器的供電能力影響很小。此外,電容器的循環壽命可以超過一百萬次。工作范圍通常規定為 -40°F (-40°C) 至 149°F (65°C)。

                電容器的缺點
                盡管具有積極的屬性,但電容器確實有缺點:

                • 它們是昂貴的。
                • 在某些安裝中,電容器需要重新布線才能將其集成到卡車中。
                • 它們幾乎沒有用于重復放電的備用存儲容量。
                • 雖然冷的影響很小,但如果不降低電壓,熱會造成損壞。
                • 保修范圍不是人們期望的電容器的時間長度。

                在現實世界中
                許多電容器公司建議用電容器更換一塊電池來解決難以啟動的問題。然而,這并沒有考慮到現實世界的條件。當駕駛員處于休息期時,他們會通過關閉發動機然后運行所有酒店負載或車輛電池的寄生負載來減少或消除拖拉機的空轉。雖然電容器很可能會啟動車輛,但其余三個鉛酸電池的使用壽命受到極深放電和低充電狀態的極大影響。

                現在,四個電池中的每一個都不是為酒店/寄生負載提供四分之一,而是三個剩余的電池正在為負載提供三分之一。每個電池的負載增加會增加放電深度,從而縮短所有電池的電池壽命。放電深度越深,電池產生的循環次數就越少。

                許多人在用電容器替換一個電池時的假設是,通過卸下電池的啟動負載,電池壽命將增加。然而,這種情況并非如此。在寒冷的天氣中,典型的啟動器會在三秒鐘內拉動 1600 安培。將其等同于電池中的安培小時 (Ah):

                • 3 秒 ÷ 3600 = 0.000833 小時
                • 0.000833 x 1600 安培 = 1.33 Ah

                1.33 Ah 代表 400 Ah 電池組(四個 100 Ah 電池)中的 0.0033%。一個通常在夜間拉動 4 安培恒定負載的小型電冰箱消耗 40 安培(10 小時時間 4 安培)。在一個周末,它將是 204 Ah(51 小時乘以 4 安培)。人們希望當今商用車輛的典型寄生負載僅為 4 安;在現實世界中,它們要高得多。

                電容器與卡車電池并聯時的另一個操作限制是電容器和電池往往在不同的電壓范圍內運行,除非電容器內置 DC/DC 轉換器。

                如果睡眠周期將四個電池放電至 50% 的充電狀態 (SOC),則三電池系統將放電至 33% 的 SOC,或 67% 的放電深度 (DOD)。如果電池在 50% DOD 下額定 650 次循環,則電池上 67% DOD 只能提供 500 次循環。

                在現實世界中,電池可能會過度放電,以至于燃料噴射器沒有足夠的電壓來運行。電容器仍然可以使發動機翻轉,但不工作的噴油器將不允許它啟動。

                最后,一些電容器內部有一個 DC/DC 轉換器。目的是提高電壓,因為它變冷了。因此,通過提高電壓,可以獲得更多的啟動功率,但電容器會在 24 小時內自放電到 DC/DC 轉換器必須升高電壓的程度。此電源必須來自電池。

                結論
                有三種情況會導致不可預測的無法啟動問題:電池深度放電、寒冷天氣對電池的影響或電池過早出現意外故障。

                使用電容器更換為三個電池可以減少睡眠/酒店負載運行時間并將電池放電到更深的放電深度。這會導致減少交付的電池周期或睡眠周期。

                防止無法啟動情況的更有效方法是用采用薄板純鉛 (TPPL) 技術的電池代替傳統的鉛酸電池。TPPL 電池技術為用戶提供兩用電池,提供額定冷啟動電流 (CCA) 和額定 400 次循環至 80% DOD 的深循環。

                基于 75% 以上的放電深度,傳統的滿液式 SLI 電池可提供 60-80 次循環,而 AGM 常規電池的額定循環次數為 125 至 150 次。經驗表明,TPPL 電池的使用壽命是車隊運營商使用傳統電池的使用壽命的三倍。

                啟動和長使用壽命卡車電源系統,將利用 TPPL 電池的優勢,保持每個卡車型號的原始 OEM 電池數量,并添加一個電容器。這個完整的系統將提高在所有條件下發動機啟動的信心。


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