瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復作用，以及環境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說，要能表現出足夠的高溫環境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、利于安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務功能.瀝青路面施工大家可能經常在上下班的路上會看到，就是對原來的路面進行瀝青的鋪設的過程。瀝青路面施工結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。接下來瀝青路面一起來了解一下瀝青路面施工時結構層的介紹：
面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
瀝青路面基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次�；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的要求。基層視公路或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。
瀝青路面施工底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
瀝青路面修補，市政道路養護，國道省道瀝青鋪路,小區道路修補、廠區道路修補，路面修補不論工程量大小，小到幾十平米，大到上萬平米。舊路改建。馬路改造 、瀝青路面冷灌縫、路面大 小洗刨機、瀝青攤鋪機、清掃車、壓路機 、推土機、瀝青灑布機，稀漿封層車施工設備。大小道路施工施工隊伍在攤鋪機鋪筑不到的地方和壓路機壓不道的墻根，拐彎死角，狹窄的路面，加寬部分及路面邊緣局部地區，都需要人工進行攤鋪瀝青作業。其中人工攤鋪作業難點就是人工鋪筑路面的平整度和井蓋邊緣的壓實度，要怎樣預防和操作呢。
首先人工攤鋪瀝青路面時，都要掌握好瀝青混合料的壓實系數。鋪筑過程中隨時檢查，發現虛厚有誤差及時找補，添低削高。應禁止上人踩踏已鋪好的面層，防止造成死坑。面層經碾壓一遍后，及時用三米直尺或小線從縱橫方向檢查平整度，發現凹凸現象立即趁熱找平修整。
其次采用手扶式振動壓路機壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘，熱烙鐵補充壓實。
最后邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，控制次數，嚴防集料離析。攤鋪不得中途停頓，并加快碾壓。如因故不能及時碾壓時，應立即停止攤鋪，并對已卸下的瀝青混合料覆蓋苫布保溫。低溫施工時，每次卸下的混合料應覆蓋苫布保溫。瀝青路面掉渣坑槽是因為瀝青路面在水或凍融的循環作用下,由于汽車車輪動態荷載的作用,進入路面空隙中的水逐漸滲入瀝青與礦料的界面上使瀝青的黏附性降低并逐漸喪失黏結力,瀝青混合料掉粒、松散,繼而形成瀝青路面的坑槽、推擠變形等損壞現象。瀝青路面出現掉渣坑槽它主要取決于(瀝青混凝土的水穩定性與碾壓質量)礦料的性質、瀝青與礦料之間相互作用性質,以及瀝青混合料的空隙率、瀝青膜厚度等。
瀝青混凝土的水穩定性是指瀝青與礦料形成黏附層后,遇水時水對瀝青的置換作用而引起瀝青剝落的抵抗程度。瀝青混合料水穩定性的評價方法,通常分為兩個階段進行,階段是評價瀝青與礦料的黏附性;第二階段是評價瀝青混合料的水穩定性,這兩個階段是不可分割的整體。我國瀝青與礦料黏附性評價方法主要有水煮法、水浸法、光電比色法等。瀝青混合料的水者法則因為其試驗方法簡單,可作為初步篩選時使用。
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