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 水下切割工程主要有水下切割鋼筋籠、水下切割鋼圍堰、水下切割鋼管樁、水下切割變形護筒、水下切割灌注樁、水下切割沉船等。

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在此次成形條件下的應變滯后中壁厚外部YS的下降受U沖壓時的拉伸應變負荷所支配。另外，在鋼管內側幾乎看不到因彈性變形的鮑格辛效應而產生的壓縮YS下降。采用以上提出的模擬應變試驗，能更加預測實際鋼管圓周方向的強度。結束語根據UOE鋼管的強度分布、強度各向異性和殘留應力實測值，通過數值解析，求出了這些因素對鋼管外部壓壞特性的影響。結果明確了UOE鋼管特有的現象，即由于圓周方向壓縮YS的下降，因此抗壓強度比均質材低，壓壞的起點和殘留應力的效果與均質材不同等。

     水下切割安全工作的一個重要特點是：有大量、多方面的準備工作，一般包括下述幾個方面：

(1)調查作業區氣象、水深、水溫、流速等環境情況。當水面風力小于6級、作業點水流流速小于0. 1 ^} 0. 3m/s時，方可進行作業。

(2)水下切割前應查明被切割件的性質和結構特點，弄清作業對象內是否存有易燃、易爆和有毒物質。對可能墜落、倒塌物體要適當固定，尤其水下切割時應特別注意，防止砸傷或損傷供氣管及電纜。  

(3)下潛前，在水上，應對切割設備及工具、潛水裝具，供氣管和電纜、通訊聯絡工具等的絕緣、水密、工藝性能進行檢查試驗。氧氣膠管要用1. 5倍工作壓力的蒸汽或熱水清洗，膠管內外不得粘附油脂。氣管與電纜應每隔.5m捆扎牢固，以免相互絞纏。入水下潛后，應及時整理好供氣管、電纜和信號繩等，使其處于安全位置，以免損壞。

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葉輪吊裝時，要求隨時注意風速的變化，上面2個葉片溜繩按技術要求綁扎。每條溜繩需要5～6人，配合指揮人員進行松緊調整。葉輪與機艙對接時，需要2～4根尺寸適當的定位銷進行定位，然后再慢慢松鉤對接。塔筒吊裝時，每節連接螺栓力矩達到《安裝手冊》上技術要求時才能松下吊機，進行下一步吊裝工作。根據風機塔筒的特點，在安裝時除了按吊裝安全規程進行作業，還應注意以下幾點：塔筒起吊前，檢查設備內所有的電纜，并進行必要加固措施，確保在吊裝過程中電纜不被損壞。

(4)在作業點上方，半徑相當于水深的區域內，不得同時進行其它作業。因水下操作過程中會有未燃盡氣體或有毒氣體逸出并上浮至水面，水上人員應有防火準備措施，并應將供氣泵置于上風處，以防著火或水下人員吸入有毒氣體中毒。

(5)操作前，操作人員應對作業地點進行處理，移去周圍的障礙物。水下切割不得懸浮在水中作業，應事先安裝操作平臺，或在物件上選擇安全的操作位置，避免使自身、潛水裝具、供氣管和電纜等處于熔渣噴濺或流動范圍內。

(6)潛水切割人員與水面支持人員之間要有通訊裝置，當一切準備工作就緒，在取得支持人員同意后，焊割人員方可開始作業�！�(7)從事水下切割工作，必須由經過專門培訓并持有此類工作許可證的人員進行。

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國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍采用了CAD/CAM技術。DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進的軟件外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟件，并已在生產實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。快速原型(RP)與傳統的快速經濟模具相結合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業新車型的開發、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標志著RPM應用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。