某鋼鐵廠減速機軸承位磨損情況、磨損量為單邊0.5mm左右，該減速機是企業生產線上的的關鍵設備，出現磨損問題后減速機出現軸承燒蝕現象，造成軸承位出現磨損問題，使用福世藍高分子復合材料結合傳統機加工技術很好的解決了這一問題。
1、設備概況
減速機是變速器的一種，一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力，通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
2、故障現象和原因分析
某鋼鐵企業減速機軸承位軸承斷裂造成軸承位磨損，軸徑280mm、軸承位140mm、磨損量0.5mm左右。
減速機軸承位磨損原因主要是由于減速機工作條件惡劣，在長期運轉過程中，軸承位表面受到軸承內圈圈的擠壓力和復合機械力的作用，配合面出現金屬疲勞。金屬材料的退讓性差，長此以往很容易造成微觀的配合間隙，如不及時發現并采取措施，就會造成微觀間隙不斷擴大，直接造成軸承跑內圈、軸承損壞。
3、傳統修復模式和福世藍現場修復模式技術分析
3.1、傳統修復模式
針對此類設備的軸承位磨損問題，傳統修復工藝都是將設備拆卸后運輸至機修廠進行處理，而傳統的機加工廠通常針對磨損量較大的進行補焊后機加工處理，而針對磨損量較小的則采用電鍍方法進行修復。以上兩種修復工藝是現如今各行業的外圍機修廠常用的修復手段，此類修復工藝雖然修復精度較高，但是受國內機加工水平的影響導致補焊修復后的軸承位和軸承有效接觸面較小，在使用一段時間后較小的有效的接觸面因金屬疲勞受損后還是會出現磨損問題；另外針對磨損量較大的軸承位進行補焊時，補焊過程需要嚴格控制，稍有不慎極有可能造成軸承位局部因補焊溫度過高導致的熱變形，影響設備的整體剛性，給設備帶來不可逆的損傷。
3.2、福世藍現場修復模式
福世藍高分子復合材料2211F是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以進行機加工的金屬修復材料，此材料固化后具有良好的粘結力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其微觀的退讓性，采用高分子材料修復即無補焊熱應力影響，修復厚度也不會受到限制。
由于該減速機為意外停機，因此再保證精度的前提下修復時間越短越好，該企業具備機加工能力，但是擔心傳統補焊工藝會對軸造成熱影響，且補焊修復因需要控制熱應力，因此補焊時間較長。于是就放棄了傳統的補焊機加工修復工藝，將補焊環節采用福世藍2211F產品替代，在涂抹2211F材料后加熱固化75min就可進行磨削加工處理，修復時間短、精度高，非常適用此次修復。
通過此次針對減速機齒輪軸軸承位磨損問題的成功修復，再次證明福世藍技術可從根本上很好的解決軸類磨損問題，與傳統檢修相比不但節約了維修時間，而且用途廣泛，隱患風險小，方便快捷，操作簡單，人工強度低。福世藍產品可搭配多種修復工藝，在保證修復精度的前提下快速有效的解決各種傳動部位磨損問題。