2021年，市場終端銷量同比回暖，但早在2020年，擴展性能車市場就已經提前開啟了預熱，實現了同比增長。這市場推出了與越來越多的運動型產品，以及日益增長的用戶需求都有著直接的關聯。截至2022年9月，我國擴展性能車銷量251萬輛，傳統性能車銷量5.0萬輛。

2019-2022年中國性能車終端銷量走勢

資料來源：共研產業咨詢（共研網）

分國別看，德國傳統性能車受到豪華品牌車系的影響，同樣在2022年Q1-3出現下滑。美國車系受到福特Mustang多次停產影響下滑明顯。得益于斯巴魯BRZ換代后同比增長顯著，日本車系銷量于2022年止跌回升。擴展性能車市場參與者較多，其中中國和美國車系市占率逐年增長。2021年開始，中國品牌擴展性能車銷量的主要來源于新能源，占比連續兩年超過50%。

2019-2022年不同品牌國別擴展性能車終端銷量分布

資料來源：共研產業咨詢（共研網）

雖然沒有發動機的轟鳴聲，以及換擋操作的快感，但動感的外觀、超高的極速和5秒內百公里加速帶來的強烈推背感，都令消費者越來越接受電動性能車，雖然依舊有很多人是傳統燃油的擁躉，但新能源性能車愛好者也逐漸龐大。截至2022年前三季度，擴展性能車中新能源市占率已經達到了25.9%。

2022年中國不同能源類型性能車終端銷量分布

資料來源：共研產業咨詢（共研網）

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