2023年社會物流總費用17.8萬億元，熱浸鋅25大棚管同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，
“超超低”雖然聽起來很時髦，但實際上違背了“依法治污、科學治污、精準治污”的要求，更不符合黨的二十大報告中“穩中求進”的工作總基調和“協同推進降碳減污”的政策方向。
二是“超超低”邊際效應大幅下降，不可持續。根據已公示的39家長流程鋼鐵企業有組織、無組織、清潔運輸改造情況統計，噸鋼改造費用在100元~1000元。同時，噸鋼運行成本提升至200元~350元，相比改造前增加100元/噸以上。雖然超低排放改造投資和運行成本巨大，但可以減少80%左右的污染物排放量，減排效益巨大。而推行“超超低”，即使技術可行，熱浸鋅25大棚所產生的減排效益也只有超低排放的1/10，且改造投資和運行成本將大幅增加。以燒結機機頭煙氣為例，保守估算，實現超低排放的減排投資及運行成本分別為0.419萬元/噸污染物、0.272萬元/噸污染物，而后續“超超低”改造減排投資及運行成本則分別提升至1.121萬元/噸污染物、0.907萬元/噸污染物，熱浸鋅25大棚增幅分別高達168%、233%。因此，“超超低”性價比極低。此外，當前大多數鋼鐵企業超低排放改造工程剛剛建成投運或正在建設之中，推行“超超低”將導致這些工程推倒重建，造成巨大浪費，在目前全行業經營效益尚未恢復的形勢下企業生存也將難以為繼。
