富士工業株式會社的電子零部件的訂購和生產目前處于非常良好的狀態。雖然富士工業也制造單個沖壓件和普通樹脂成型件，代表性的產品還是將富士工業內部制造的精密沖壓件與熱塑性樹脂結合起來制造而成的插入成型件。其中高性能開關、傳感器、連接器端子等車載專用電子零部件因其品質、成本、交貨時間獲得顧客一致好評。
富士工業的插入成型技術雖然目前已經成為我們的獨特優勢，但是仍然少不了注塑機所發揮的關鍵性作用。特別是進入二十一世紀后，隨著沙迪克生產的“V-LINE”式注塑機的正式導入，相應的加工技術呈現出了飛躍式的發展態勢，同時也幫助富士工業實現了業績的提升�，F如今復雜形狀與難加工材料的需求不斷增加，因此就需要努力鉆研相關技術以應對上述需求，持續為顧客提供放心、安全的產品。
富士工業于一九三九年作為一家精密金屬沖壓加工廠商在東京的新三河島正式成立。在第二次世界大戰結束后的一九五一年富士工業搬遷到了石川縣，并正式開始為大型電子零部件廠商生產零部件。為滿足以收音機、電視機、磁帶等弱電相關裝置與零部件為中心的時代需求，富士工業也開始著手進行照相機零部件和手機鉸鏈等的制造。
一九九零年富士工業事業迎來了一次重要轉機。隨著主要合作伙伴的業務內容從弱電轉變為汽車，當時客戶對我們說要不要考慮增加一些加工要素呢，越村清史社長在追述這一段往事時如是說。雖然在此之前富士工業擅長的是利用沖壓機進行拉伸加工作業，但當時還是被建議除了沖壓加工之外，再增加樹脂成型與組裝的相關加工。
即便是零部件加工，弱電與汽車的加工條件之間仍然是存在很大的差異的。雖然汽車的公差要求并沒有弱電嚴格，但是由于汽車零部件關系到人的生命安全，因此絕對不允許存在缺陷，而且不可以在中途停止生產進程。再加上當時富士工業并沒有樹脂成型的相關經驗，因此很是擔心。
但是經過一番深思熟慮之后，富士工業還是決定貼近客戶。因此富士工業便建立起了沖壓、樹脂成型、組裝的公司內部一體化生產體制。先不說那些總銷售額超過一百億日元的公司，像我們公司這種銷售額在二十億日元左右的公司，能夠同時擁有這三個加工要素應該也是極為少見的。
盡管當初發展過程非常困難和坎坷，但也造就了富士工業在插入成型技術等方面的優勢。廠長兼金屬制造部部長酒井謙至表示即便是樹脂成型的專業廠商也是可以從外部購入端子的，但是這樣以來就看不到區別和變化了。對于這一點由于我們公司的沖壓和樹脂成型都是在公司內部完成的，因此不管出現什么情況我們都能夠看到變化點，應對起來就會相對容易一些。
進入二十一世紀后富士工業的成型技術水平大幅提高。具體來說這一契機就是接受汽車剎車燈開關盒的訂單，以及在二零零二年導入沙迪克的注塑機。雖然在確保所有車載零部件質量的前提下絕對不會產生缺陷，但是使用原有的注塑機進行試制時仍然會出現零部件形狀不穩定的情況。在這一過程中，我們在沙迪克方面的工廠中進行試制時，零部件的形狀和重量都沒有出現任何偏差，成功實現了穩定生產。
其最主要的原因就是沙迪克生產的注塑機所采用的V-LINE式結構。傳統注塑機采用的是將計量和填充設置在同一個軸上的直列方式，因此不論如何都會存在樹脂倒流的情況，進而導致填充量出現偏差。而V-LINE式由于采用的是將計量與填充工序分離的結構，因此不存在樹脂倒流的情況，填充量也十分穩定。由于富士工業切實感受到了這種V-LINE式的威力，因此自此便開始逐步導入沙迪克制造的注塑機。
現在富士工業的成型制造部總共配備了三十四臺上述注塑機。其中有二十臺是插入成型專用的立式注塑機。立式注塑機中的旋轉注塑機是在放入單個金屬零部件后對其實施插入成型作業的，而單動注塑機是對環狀的金屬零部件實施插入成型作業的。此外近年來在上述插入用立式注塑機當中沙迪克的產品所占的比例大大增加。
富士工業的技術與沙迪克生產的注塑機之間搭配的優勢在插入成型作業中表現的最為明顯。雖然目前這種方式仍然被用在各種零部件的加工作業當中，但是說到底運用最多的還是占到總銷售額百分之八十的車載專用零部件的制造作業。下面就對其中的典型事例進行介紹。
第一個例子是將同時具備耐熱性與電氣特性的樹脂作為材料，對車距傳感器專用的連接器零部件進行加工。在最開始進行上述加工作業時，雖然嘗試通過直列式注塑機進行了零部件的試制，但是并沒有成功改善由于樹脂氣體導致產品外觀變色的問題。由于一般情況下填充速度加快就會容易出現變色的情況，因此我們嘗試降低速度，但是又出現了樹脂無法充分轉動等問題，經過多次嘗試也沒有解決這一問題。因此富士工業利用沙迪克的旋轉機型進行試制時，發現計量和填充全部穩定，變色問題得以改善，生產效率得到了提高。
第二個例子是車載重量傳感器專用的連接器零部件的加工。其制造的材料中用到了聚對苯二甲酸丁二酯樹脂。在最開始進行上述加工作業時，雖然還是同樣使用直列式注塑機進行了試制，但是即便對其進行了流動解析，其尺寸上的翹曲仍然不穩定。這是一個產品的重量不穩定所導致的問題。因此在用沙迪克制造的旋轉機型進行試制時，發現計量和填充都穩定了并且翹曲問題也得到了改善。
插入成型技術目前也被用于車載之外的零部件制造。其中的一個例子就是將聚酯樹脂作為材料對氣體傳感器用模塊零部件進行的加工。雖然在最初時是使用一號金屬模具在其他公司的機床上進行注塑作業的，但是品質要求事項中的裂紋問題并沒有得到改善，產品的成品率也很低。除此之外還有很多其他的問題，例如由于使用的是含有百分之四十玻璃成分的材料，因此螺絲和缸體磨損的速度很快。
因此雖然我們頻繁更換了螺絲和缸體，但是相應費用卻高達幾百萬日元。同時顧客的要求數量也不斷增加，這時就必須要考慮那現在該怎么辦了，最終我們判斷只能更換成沙迪克制造的注塑機進行成型作業了，并在需要更新金屬模具時導入了單動模型注塑機。在導入沙迪克制造的注塑機后零部件的焊縫品質得到了優化，同時也消除了缺陷。此外更換螺絲和缸體的頻率也得到了大幅降低。
由于最初的時候，沙迪克的注塑機有兩根軸，因此會給人一種零部件的更換費用會不會很高的感覺，但是讓人驚訝的是使用超過十年也沒有更換過零部。由于直列式注塑機的螺絲和射出缸是同軸工作的，因此會對整體產生很大的壓力。而V-LINE的旋轉零部件（可塑化）只進行旋轉，按壓零部件（填充）只進行按壓，因此這些零部件都非常耐用。由于這些加工品的成品率很低，之前每個月生產五萬個已經是很困難了，但是現在每個月生產十五萬個以上已經不是一件很困難的事情了。
雖然插入成型作業中最重要的是讓樹脂易于流動與凝固，并且讓每一次的注入都保持穩定，但是公司還表示沙迪克生產的注塑機即使在處理高溫類型的制品時，也能夠滿足上述條件。使用其他公司的注塑機必須安裝大容量的加熱器，但是對于沙迪克生產的注塑機，即便是采用標準類型的機器也能夠將溫度提升至四百二十度左右，因此公司表示基本上能夠支持絕大多數的超級工程塑料。
另一方面為了提高產品的清潔度，公司正在考慮未來在無塵室中進行成型作業。這樣一來就需要廠商完全消除從注塑機排出的樹脂氣體和異物，并且進行小型化以提高其可用性。
目前隨著電動車和自動駕駛汽車等汽車的電子化進程的不斷推進，公司擅長的車載傳感類等零部件的制造需求也不斷增加。但是另一方面復雜形狀的產品需求和要求具備輕量、高強度特點的新型材料也不斷出現，因此我們的處境也并不是高枕無憂的。越村社長在對今后富士工業的發展進行展望時表示希望公司能夠準確把握市場環境的變化和面臨的課題，不斷努力為顧客提供放心、安全的產品。