智能化的時代壓縮垃圾車司機勞動力將減少
駕駛輔助系統
電子穩定控制系統:說起駕駛輔助，大家會認為是高端配置，其實初級的駕駛輔助系統早已相當普遍，譬如全景倒車影像、ABS剎車防抱死、ESP電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等，對比過去純機械時代來說，這些都是車輛智能化的體現。
遇行人防碰撞警告
而現在我們常說的駕駛輔助系統，則是為了滿足多種需求發展而來的。先進的歐洲重卡不在話下，國內高端重卡也開始配備這些功能，包括車道偏離預警（也叫車道保持系統）、自適應巡航、車距保持、司機疲勞檢測等等。無論是制動輔助，還是行車輔助，都在提高駕駛的舒適性和主動安全性。
車聯網
車聯網是貨車和物流智能發展的產物，近年國內車聯網的發展勢頭迅猛，各家車企都在著力開發。2009年陜汽就推出了天行健車聯網系統，隨后又有了紅巖杰時達車聯網、福田iFoton車聯網、重汽智慧通車聯網等等，也有第三方軟件公司開發的系統，譬如物流圈內有名的G7。
各家的車聯網系統雖然有所不同，但功能是大同小異的，通常有這么一些：車輛定位檢測、車輛狀態檢測、駕駛行為分析、車輛信息管理、軌跡回放、提供救援服務等等。除了主車外，目前掛車廠商如BPW也有對應的車聯網系統。通過讀取數據，可以遠程了解車輛狀態、司機駕駛習慣等信息，合理利用能改善車輛油耗、制定有規劃的維修保養、調整車輛調度和運輸線路策略等，最終目的就是物流圈常說的“降本增效”。車聯網系統不單是車輛智能化，也是物流管理智能化的產物。
列隊行駛
多年前歐美就提出了卡車列隊行駛（Platooning）的概念，大致意思是讓多臺卡車排成縱列、并保持在一定車距下行駛，這樣能大大減少后車的行駛風阻，達到省油的效果。值得注意的是，列隊行駛并不是人為操控跟車，而是通過無線技術連接的自動化技術。簡單來說，就是只要前車司機在駕駛，而后方車輛只需通過網絡連接前車，就能自動跟隨，作出轉向、加速、剎車等動作。除了硬件技術外，強大的車聯網系統是必須具備的。
高速列隊行駛連接
特別容易理解的是，列隊行駛中車輛的間距越短，則風阻越少，從而更省油。怎樣能縮短車距？人為駕駛的安全行車距離，除了考慮車輛制動性能外，人的反應時間往往是關鍵因素。而列隊行駛的“反應時間”是由信息傳輸速度決定的，所以理論上只要網絡速度夠快，它能做到比人工駕駛的行車距離更短。從另一角度來看，列隊行駛也是自動駕駛的一種形式，這種智能技術如果能加以發展，可以提升物流效益之余，也降低了壓縮垃圾車司機的工作強度。
