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而陸地配送車雖然能送貨上門，但實際運送速度很慢。從工作效率的角度來看，它們還不適合大規模投入使用。其次在貨運安全性方面，空中設備還不具備完善的極端天氣應對策略，無法抵御大風、冰雹、雷暴等高風險自然環境。而地面設備對于極端路況、交通肇事、惡意攻擊等特殊問題也沒有完善的解決方案。因此從目前的試驗結果來看，無人設備還不能全程接管快遞工作。至于在倉庫工作的巡檢機器人，它雖然不會被極端天氣影響，但在一些關鍵問題的處理上，沒有感性思維的機器并不能像人類一樣思考，它們只可以作為人類的幫手，提高部分工作的效率。
近年來，我國快遞業務量呈現出爆發式增長。根據國家郵政局統計，我國快遞業務量從2006年的10億件增長至2017年的400.6億件�？爝f業務量的大幅增長，必然產生大量的快遞廢棄物。與此同時，共享經濟這個新興經濟模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘實踐證明，共享+的模式可以將供需雙方進行快速匹配，從而提高資源利用率。快遞+共享是否可以產生化學反應呢?共享快遞包裝便是在這一背景下誕生的。
5月24日，上海市郊，在京東亞洲一號無人倉的分揀車間里，300個小紅人(分揀機器人)正以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數十萬個來自多個地區的包裹，該速度相當于3小時跑完北京二環，這是全世界最快的分揀速度，也使得無人倉的日處理訂單能力超過20萬單，整體運營效率較傳統倉儲提升10倍。業內人士稱，隨著新零售時代到來，傳統物流體系正在加速變革，配合消費升級，對消費者的精準服務是電商物流制勝的關鍵。但需注意的是，智能電商物流的建設并非一蹴而就，其中成本投入等問題仍面臨挑戰。

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