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對郵政、快遞中轉車輛道路通行費給予減免。將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目，作為公共服務設施投資建設。加快社區、商務中心等末端節點布局，力爭用3年時間新建1500組智能快件箱，利用智能快件箱送達的快件占全部快件的比重提高到10%以上。支持傳統信報箱改造，推動郵政普遍服務與快遞服務一體化、智能化。引導中小電子商務企業突出主業、剝離物流業務。鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投。
運營企業呼吁給予合理的運營補貼那么，運營企業希望得到何種形式的補貼支持?金瑋告訴《中國汽車報》記者，運營補貼可以是獨立于當前下發給生產企業的國家補貼和地方補貼之外的補貼方式，不與生產企業的補貼沖突，在運營企業的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應條件后，直接撥付給運營企業。適當給予運營端補貼，有著合理性和必要性。林鵬認為，新能源物流車采購成本提升之后，路權卻沒有全面放開。與燃油車相比，使用優勢沒有充分發揮。
外部環境是不斷變化的，應對之法要提升自身素質、練好硬功，專線+倉儲+城配的一體化閉環操作的綜合性公司正在不斷涌現，未來將成為一大趨勢。2、降本增效，提升信息化信息化將成為行業的標配，專線物流一般規模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進�？梢苑秩阶撸簶I務信息化：把專線物流的線路搬上中國物通網這類的互聯網信息平臺，讓發貨企業通過輕松找到，既節省各項成本，又充分利用了中國物通網傳播迅速、受眾廣泛的優勢;增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。
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