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可以看出，網購買賣雙方在心理上都希望減少過度包裝，這是推行綠色快遞的重要基礎。但是，推進快遞綠色包裝及快遞垃圾的回收利用都是復雜的系統工程，需要有關政府部門的引導及快遞企業的努力。鑒于此，2017年12月，國家郵政局等10部門聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出到2020年，中國可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，主要快遞品牌協議客戶電子運單使用率要達到90%以上，而平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。
在其大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機的三段式空運鏈條中，構建了36小時通達全國的物流網絡。2017年7月，順豐在成都雙流自貿試驗區設立大型物流無人機總部基地;當月，其水陸兩棲大型固定翼無人機便悄悄亮相;2017年底，順豐參與研制的AT200大型固定翼物流無人機完成了應急物資快速投遞的演示驗證飛行。這兩款大型固定翼物流無人機均以有人機為基礎改裝，巡航速度和航程與有人機相同，具備1噸以上的有效載荷能力，并實現無人化自主控制，具有自主應急處理能力，從技術上已經實現了支線大型無人機的構想。
例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，然而，由于過去鐵老大缺乏靈活性，不運急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運輸。而鐵路運能有限，90%的貨運能力都被用來保障煤炭、石油、農資等重點貨物運輸，對快捷貨運力不從心，當地的水鐵運輸只占到了貨運總量的10%。大交通的形成，有利于各種運輸方式間的協調發展。過去，各種運輸方式各塊分割，為了自身發展造成無序競爭，缺乏合理的規劃，導致綜合成本及能耗增加。在資源、環境、生態等約束條件的壓力下，物流運行的問題亟須大交通運輸部全局統籌。

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