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此前國家郵政局發布的統計數據顯示,2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2%,業務收入市場份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵,并且積極規劃上市,顯然也是有意借助資本運作,為與民營企業廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營,不過不得不承認的是,服務質量恐怕仍是牽制中國郵政競爭力的絆腳石。《法治周末》去年9月發布的《十大快遞品牌網絡口碑監測報告(2017)》顯示,中國郵政口碑排名墊底。
該試行項目沒有提及亞馬遜,不過該在線零售巨頭旗下的PrimeAir已經是無人機送貨領域的領跑者。自2016年以來,亞馬遜一直在英國測試無人機送貨。京東和順豐所使用的無人機仍只占它們日常運營很小的一部分,但對中國政府而言,無人機技術提供了一種幫助農村地區減貧、縮小與城市中心貧富差距的途徑。這也可能使得中國成為其他想要為即將大量涌現的民用無人機起草法規的政府的一個模板。民航局在給予彭博社的書面回應中表示,這是中國民用航空局在國際航空業獲得更大話語權以及超越同行的一次重要機會。
對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準,完善管理。推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。采取上述措施,加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價,預計全年降低物流成本120多億元。會議要求積極發展公路、鐵路、水運多式聯運,進一步提升物流效率。顯然,對于企業而言,120多億元的物流成本下降會帶來實打實的利好,盡管不會一下達到各方預期,但不可否認的是,國家層面一直不間斷地推進物流降本增效,注定會為流通效率的提升和要素資源配置的效率提升帶來循序漸進的效果。
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