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夜長天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，中國500強企業浙江傳化集團派他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區一些企業代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。
2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%。發達國家一般為6%-7%。馬云和劉強東不約而同將5%作為各自物流業務的未來目標。過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網絡、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎設施建設中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰略中，菜鳥網絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點;京東物流對于京東而言也是如此。我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。
因此，中國將在2020年前不斷穩步推進大部制改革，并不斷完善交通運輸體系建設。大交通的形成，將使海鐵聯運、公鐵聯運等運輸方式獲得更大發展空間，從而提升貨物的運輸效率。目前，國內80%以上的貨物運輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸協調能力不暢通，各運輸部門之間各自為政的同時，運力資源受限，如梗塞在江河中一個又一個大壩和堰塞湖，從而導致物流成本居高不下，使多式聯運的成本優勢不能體現。

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