生意社10月14日訊 燃氣臺車爐主要由爐體(包括爐襯)、爐門、爐車及驅動機構、燃燒系統、各管路及動力自控系統、爐壓自控及排煙余熱回收系統、密封裝置、溫度控制及記錄系統等主要部分組成。各部分技術關鍵點分別介紹如下：爐體：本爐由于需要安裝中間閘門，考慮到其密封性，引進國外先進技術，對國外同型號燃氣爐分析與研究，制定以下方案： 1.1殼體： (1)爐體框架：分前后剖兩段制作，前段框架基礎承重部位采用預埋鋼板形式，框架與基礎預埋鋼板采用焊接連接，后段框架底部安裝數對走輪，可以在預埋軌道上前后移動，框架采用槽鋼和鋼板焊接而成，柱間及柱頂之間用型鋼拉住，形成完整的網架結構。爐子框架上設有平臺、扶梯。爐體上所有需要檢修、檢查、操作和維護的部分有平臺和安全扶梯。 (2)爐外壁采用鋼板焊接，厚度≥5mm。爐體外觀平直、美觀、沒有皺褶或凹凸不平現象。爐體外部按相關標準刷兩遍底漆，兩遍面漆。色標選擇按行業通用標準，關鍵部位用耐中溫漆。 1.2襯襯：爐襯為全纖維結構，采用優質硅酸鋁耐火纖維構筑，采用標準的錨固件及科學合理的鑲裝方法。纖維折疊塊鑲裝前進行再次預壓縮處理（壓縮容重≥230Kg/m3），用錨固件固定在殼體上，保溫材料安裝厚度大于300mm。該結構具有低導熱、低熱溶優良的化學穩定性、熱穩定性、抗熱振性、優良的抗拉強度和抗腐蝕性。硅酸鋁纖維最高耐溫950℃，錨固件的材料選用304材料沖壓成型。襯體制作完成后，表面有一層固化劑，形成一層隔熱墻，增大襯體面的強度及熱輻射性能，并進一步減小襯體畜熱損失，達到快速升溫的效果，最大限度提高爐子的熱效率。 2．爐門、中間閘門爐門、中間閘門結構及開閉機構直接影響爐子的使用壽命和爐子的氣密性、爐溫的均勻性及工件的加熱質量。在設計中我方采用以下措施防止爐門、中間閘門變形及保 證爐門的整體密封。 2.1.爐門 a 爐門主體采用鋼板焊接連接，交匯處采用圓形鋼管與加強板焊接連接(國外爐子公司常在鍛造加熱爐上采用此技術)，即為鋼板的膨脹留有余地，又保證了爐門的整體剛性； b 爐門較大，采用分塊軟連接拼裝技術，有效防止爐門變形； c 爐門密封的好壞是十分重要的，決定了爐內的溫度場是否均勻，能量消耗的多少和廠房內環境溫度，爐門上及左右三部分邊緣采用軟接觸密封，四邊采用型鋼與鋼板組合的框架結構； d 爐門壓緊機構采用四聯桿機構；采用電動葫蘆升降方式提升爐門 e 爐門設有上、下行程雙保險機構及與臺車的**機構，保證爐門運行平穩，安拿可靠。 2.2. 中間閘門由于中間閘門兩面具可能受熱，因此鋼骨架必須設置在門體中部。為此纖維厚度增加至400mm，采用耐熱圓鋼作為鋼骨架主體。閘門的開閉借助中間龍門架及滑輪組合，利用電動葫蘆帶動上下升降。閘門密封：如果采用傳統的嵌入式密封，由于閘門的升降，勢必要與爐體爐襯有一定的間隙，從而導致爐內氣壓下降，大量熱量外溢。本公司吸收國內外先進經驗，采用如下技術：當閘門關閉到位后，后端爐體在電動推桿作用下向前移動，將前段爐體（固定不動）、中間閘門、后段爐體緊緊頂成為一體（也即前后爐體夾緊中間閘門），消除了傳統密封的弊端，當中間閘門需要上升或下降時，后段爐體向后移動，形成一定間隙，以免擦傷閘門。 3. 爐 車爐車有耐火材料、車架、拉車驅動機構等組成。 3.1 爐車鋼架： ’ 爐車鋼架由縱梁和橫梁組成。為盡量降低爐車高度，又要保證在重載沖擊情況下有足夠的強度和剛性，縱梁采用“組合式焊接梁”，減少縱梁跨度。橫梁采用“變截面魚腹式組合焊接梁”，可根據橫梁受力的大小合理的采用不同的斷面高度，確保橫梁剛性。 3.2 爐車行走機構：臺車行走機構采用交流電機拖動，傳動方式為大小齒輪嚙合形式，臺車進出爐膛通過減速機直連的小齒輪與臺車車輪上的大齒輪嚙合而帶動臺車行走，并配有電磁制動器，運行平穩、可靠。臺車的走輪采用鑄件經加工成型，傳動軸采用45#鋼精加工制作，并做調質處理，傳動軸承采用滾柱軸承，確保負載要求。為了降低臺車的輪壓，在臺車的底部安裝5對10只走輪（每只走輪輪壓≥30t），用來支承整個臺車。臺車行走設有極限限位，杜絕超行程行走的現象。 3.3爐車襯體采用重質耐火磚、輕質耐火磚、保溫磚等制作成復合型襯體，表面平整，易碰撞部位和承重部位采用重質耐火磚砌筑(砌筑時泥漿內加入粘結劑調和)，增強爐襯結構強度。在制作時留有膨脹縫，防止襯體在受熱后膨脹將襯體損壞。 3.4 安全保護：燃氣臺車爐爐車設有進出行程雙保險限位機構及與爐門的**機構，爐后裝有防止臺車失控撞擊爐后墻的機械緩沖器安全保護裝置。。 4．燃燒器及自控系統：燃燒系統由高速燒嘴、控制器、電動調節閥、電磁閥、空氣／燃氣比例調節閥、點火變壓器、點火燒嘴和火焰監測器組成。具備自動點火、火焰檢測、大小火脈沖加熱等功能(小火時火焰不軟弱無力，大小火有明顯的區別)。燃氣臺車爐寬度較大，裝載量大，為保證爐內溫度均勻性和供熱能力，采用廣東勢能制造的
